Ford Capri Forum

White Shark wrote:Az MT75 váltón elgondolkodnák egy kicsit.( nyegle ,macerás, gyenge)

Azért ezt cáfolnám. Nekem volt ilyen a capriban, késöbb pedig a sierrában, egy BOB cosworth mögött,
és drift körülmények között se sikerült kinyírni.Pedig kapott rendesen.

Tibi wrote:

Süni wrote:BorgWarner T5-höz képest.
(MT75 van az Escort Cosworthban is, ami ugye 224ló. )

Arról mindenki csak beszél de még senki nem látta

type9 -> mt75 -> type5

Nem tudom mire célzol, de a B&W T5 nem egyenlő a type5-el.
Nekem volt B&W T5-ösöm.....

Süni wrote:

Tibi wrote:

Süni wrote:BorgWarner T5-höz képest.
(MT75 van az Escort Cosworthban is, ami ugye 224ló. )

Arról mindenki csak beszél de még senki nem látta

type9 -> mt75 -> type5

Nem tudom mire célzol, de a B&W T5 nem egyenlő a type5-el.
Nekem volt B&W T5-ösöm.....

És mi az az erősített Type9? Azt hiszem Sunyának van ilyenje a vadállatban :P
Hova lehet sorolni a listán?

Egyébként szép munka/móka lesz ez a vas is (hogy szóljak a topic témájához is )

adam wrote:És mi az az erősített Type9?

ahol a piros karika van, ott van egy plusz golyoscsapágy, mig a simánál csak a házon belül van tügörgős...

Bogyo28 wrote:

adam wrote:És mi az az erősített Type9?

type9_heavy_duty.jpg

ahol a piros karika van, ott van egy plusz golyoscsapágy, mig a simánál csak a házon belül van tügörgős...

01010011-re lefordítva miért is jó ez?

adam wrote:

Bogyo28 wrote:

adam wrote:És mi az az erősített Type9?

type9_heavy_duty.jpg

ahol a piros karika van, ott van egy plusz golyoscsapágy, mig a simánál csak a házon belül van tügörgős...

01010011-re lefordítva miért is jó ez?

többet bír...

Hogy szerintem miért,gyenge ,pontatlan ,és nyegle ?Gyenge: pintó motor egy nyár egy váltó.Pontatlan :nagyok a távolságok a sebességfokozatok között,túl lágy kapcsolás,hasonlít egy francia váltóra.Nyegle:ha ki vannak cserélve a váltókonzol gumibakjai fix fém vagy műanyag betétekre (4db) még mindig nagyobbat mozdul akár üresben is a váltókar és a váltó közötti tolórúd miatt mint egy t9 ,.Macerás: kinyomóvillát meg kell hajtani hogy jó legyen a kuplunghoz,mt75 kardánt le kell vágni mert hosszú , felfüggesztőcsapágy tartót szerkeszteni az mt75 kardánhoz,váltót megemelni hogy síkba fusson a kardánnal.Nekem csak ennyi gondom volt ezzel a váltóval,ha valaki egyszerűbben megoldotta jelezze ,had tanuljak.

Süni,

szerintem te pontosan érted mit makogok. Itt kb senkinek nem volt és nem is lesz t5 a caprijában ( ami borgwarner t5 és nem type5 ) de lehet type9 vagy az attól erősebb mt75 vagy az attól is erősebb type5 ami nem a borg warner t5...nincs is kedvem magyarázni, aéadf,láűadsűk,fydkgydskldag

Ha témában van akkor érdeklődnék nincs-e valakinek fotója egy type5-ösről? plussz érdeklődnék hogy a képen látható ottómata váltó stekkerén melyik kivezetésre mi megy? mert a kábelkötegem egy manuálisé volt
illetve tudom hogy ennek van egy külön topik de azért én itt megkérdezném hogy nagyon muszály-e visszarakni az elsőfék takarólemezét
illetve ha nem tenném vissza akkor milyen bajos szituésön érhet

Nem muszály,attól véd ha valami felverődik ne kerülhessen a fékbe ,ne ékelődhessen a betét és a
tárcsa közé ,ill a sarat ,vizet távoltartsa a féktől.Viszont jobb lesz a hűtése a tárcsának.
Mivel valószínű nem használod terepen ,max kavics ékelődhet a fékbe ,de ennek nagyon kicsi az esélye.

Tibi wrote:Süni,

szerintem te pontosan érted mit makogok. Itt kb senkinek nem volt és nem is lesz t5 a caprijában ....

Pedig, pont neked kéne tudnod, hogy hamarost lesz!

Rikter wrote:Ha témában van akkor érdeklődnék nincs-e valakinek fotója egy type5-ösről?

Kép0081g.jpg

plussz érdeklődnék hogy a képen látható ottómata váltó stekkerén melyik kivezetésre mi megy? mert a kábelkötegem egy manuálisé volt
illetve tudom hogy ennek van egy külön topik de azért én itt megkérdezném hogy nagyon muszály-e visszarakni az elsőfék takarólemezét
illetve ha nem tenném vissza akkor milyen bajos szituésön érhet

én a féktakarót mindig le szoktam dobni, hűtöttnél el sem fér.

az automata melyik csatilya a kérdéses, mert igy kora délelött én csak egyet látok a képen, arra megy a tolatólámpa kábele meg az a vezeték ami nem engedi inditózni a kocsit ha sebességben van. ha elektromos automata, akkor a kick-down is szokott lenni rajta

a ford type5:

http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... guide.html" onclick="window.open(this.href);return false;


BW t5:

http://www.burtonpower.com/tuning-guide ... guide.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Hali

Az automataváltó azon stekkeréről van szó amelyiket látod
Konkrétan a kivezetések érdekelnek, mert nincs meg a stekkerem másik fele (úgyhogy test, áram, tolató vagy fordítva vagy egyéb módon ) Azthogy elektromos-e a vissza-fel kapcsolás azt nem tom
Amit tudok az az hogy a váltóra csatlakozik maga a kiválasztórudazat egy bowden a gázkarról ez a stekker meg a szívóccsőről egy gumicső (előfordulhat hogy ez a kick-down ) (nameg persze a két olajhűtőcső)

A visszakapcsolást a bovdenes áttétel végzi hirtelen gázadásra,a szívócsőről a vákuumcső pedig azért kell hogy egyáltalán el tudj indulni,viszont az autómatánál van még egy relé ami a fékgombára van kötve hogy csak pedálnyomásra engedjen váltani ,valószínű ebből megy egy vezeték oda amit megjelöltél.

Rikter wrote:Hali

Az automataváltó azon stekkeréről van szó amelyiket látod
Konkrétan a kivezetések érdekelnek, mert nincs meg a stekkerem másik fele (úgyhogy test, áram, tolató vagy fordítva vagy egyéb módon )

Kép0081g.JPG

Azthogy elektromos-e a vissza-fel kapcsolás azt nem tom
Amit tudok az az hogy a váltóra csatlakozik maga a kiválasztórudazat egy bowden a gázkarról ez a stekker meg a szívóccsőről egy gumicső (előfordulhat hogy ez a kick-down ) (nameg persze a két olajhűtőcső)

fejből ilyet nem tudok neked megmondani, meg kell mérni. egy müszerrel kb 2 perc, és akkor már le is ellenörizted 2x...