Ford Capri Forum

daytona wrote:

Bogyo28 wrote:ez szép meg jó, csak megint a régi dolog: minek furni egy 2.0 V6-ot, amikor a furás árából veszel 2.8 v6-t, ami alapból többet tud mint a szénné hegyezett 2.0?...

az igazi 2.0 V6 tulajnak ezt nem magyarazod meg A pilzeni haverom is ezeket hegyezi, most BOB hengerfejeket rak ra pl...

Ez így igaz....engem is a 2.0V6 érdekel...pedig van haveromnak mustang mocija váltóval difivel mindennel együtt....bele lehetne faragni de engem az a motor érdekel ami gyárilag benne volt....

Olvasgatva ezt a régi topic-ot, mi a vége? Sikerült 2.0át felfúrni 2.3ra, és megy meg jó? Tudja valaki a story végét?

paniperda wrote:Olvasgatva ezt a régi topic-ot, mi a vége? Sikerült 2.0át felfúrni 2.3ra, és megy meg jó? Tudja valaki a story végét?

szerintem nem lehet, meg nem is érdemes. ha már fúrás, akkor max 2.8 vagy 2.9. 2.0-ra pénzt költeni nincs sok értleme, és a block sem bír el túl sok fúrást.

Bogyo28 wrote:
szerintem nem lehet, meg nem is érdemes. ha már fúrás, akkor max 2.8 vagy 2.9. 2.0-ra pénzt költeni nincs sok értleme, és a block sem bír el túl sok fúrást.

ja, a fúró sem forog olcsóbban egy 2.0-ban mint egy 2.9-ben.

Tibi wrote:

Bogyo28 wrote:
szerintem nem lehet, meg nem is érdemes. ha már fúrás, akkor max 2.8 vagy 2.9. 2.0-ra pénzt költeni nincs sok értleme, és a block sem bír el túl sok fúrást.

ja, a fúró sem forog olcsóbban egy 2.0-ban mint egy 2.9-ben.

A különbség 2,2 mm ,az oldalanként 1,1mm ezt még elbírná de minek ?

Tanulva a múltból inkább kérdezek.

Most minden lehetőséget végigszámolok, pro-kontra lehet, nem lehet. Nem kell nekem nagy erő és gyorsulás, csak egy picit több, mint az a hajdanán volt 90 paci.

Ez amolyan 'elvi kérdés' , nem szeretnék 2.8-at. 2.0 vagy felfúrt 2.3 vagy 2.3. Ezek jönnek szóba. Szóval ezért érdekel, hogy sikerült-e valakinek.

White Shark wrote:

Tibi wrote:

Bogyo28 wrote:
szerintem nem lehet, meg nem is érdemes. ha már fúrás, akkor max 2.8 vagy 2.9. 2.0-ra pénzt költeni nincs sok értleme, és a block sem bír el túl sok fúrást.

ja, a fúró sem forog olcsóbban egy 2.0-ban mint egy 2.9-ben.

A különbség 2,2 mm ,az oldalanként 1,1mm ezt még elbírná de minek ?

azért elég kockázatos, mert az több mint a negyedik túlméret, több mint annak a kétszerese, ha ott már túl vékony lesz az anyag és nem bírja el, akkor kár volt azt a 150-et rádobni a gépműhelyre...

A 2.8 moci sem fogja azért hátratörni a nyakad kigyorsításkor de hát te tudod mit akarsz. Valahol W.S. kilistázta mi mennyibe került de a lényeg, hogy 200k+ Ft-ról van szó. A 90 lovas és a 150 lovas is pontosan ugyanannyiba kerül és ugyanannyit fogyaszt.

paniperda wrote:Tanulva a múltból inkább kérdezek.

Most minden lehetőséget végigszámolok, pro-kontra lehet, nem lehet. Nem kell nekem nagy erő és gyorsulás, csak egy picit több, mint az a hajdanán volt 90 paci.

Ez amolyan 'elvi kérdés' , nem szeretnék 2.8-at. 2.0 vagy felfúrt 2.3 vagy 2.3. Ezek jönnek szóba. Szóval ezért érdekel, hogy sikerült-e valakinek.

Elöször ,de azután már szeretnél megint egy kicsivel jobbat ,és megint egy kicsivel jobbat ,és így tovább sosem lesz vége .Hallgass ránk ,tégy bele egy 2,3-mat ,ha kinövöd még nagyobbat .A kicsit reszelni nem kifizetődő ,sok járulékos költség ,egyik tünet hozza a másikat ,a végeredmény úgy is a nagyobb köbcenti lesz .Ha te abban gondolkodsz ,amit leírtál akkor baj van ,MEGFERTŐZŐDTÉL.!A bajság neve lóerők utáni vágy .Fertőző ,de nem gyógyítható ezt JÓL ELKAPTAD .

Bogyo28 wrote:szerintem nem lehet, meg nem is érdemes. ha már fúrás, akkor max 2.8 vagy 2.9. 2.0-ra pénzt költeni nincs sok értleme, és a block sem bír el túl sok fúrást.

Tibi wrote:ja, a fúró sem forog olcsóbban egy 2.0-ban mint egy 2.9-ben.

White Shark wrote:A különbség 2,2 mm ,az oldalanként 1,1mm ezt még elbírná de minek ?

Bogyo28 wrote:azért elég kockázatos, mert az több mint a negyedik túlméret, több mint annak a kétszerese, ha ott már túl vékony lesz az anyag és nem bírja el, akkor kár volt azt a 150-et rádobni a gépműhelyre...

Simán működne, a pintóba bevarrt 2,8 dugó ugyanez a szitu ,és hány megy kifogástalanul .A 90,8 ba a 93,03 ,és a pintó hengerfala sem vastagabb . Amit Sanyinak csináltam az azért nem utcai körülmények között kapja ,és még a mechanikával nem volt semmi baj ,még hengerfejezni sem kellett soha ,pedig Sanyi 7000 fölé is forgatja.

Ha már nagyot szeretnék, akkor a 3.0 essex V6 érdekelhetne még 38 dgas karbival. De gondolom ilyen motor nincs sehol..

Mivel restaurálni szeretném, 78-ban ezek a modellek futottak:
2.0 S 1981 ccm 90 LE 3.44 áttét
2.3 S 2274 ccm 114 LE 3.22 áttét
3.0 S 2945 ccm 138 LE 3.09 áttét

Ezek közül a 2.3 az optimális. Szerintem. 2.8 nem volt, tehát nem játszik.

paniperda wrote:Ha már nagyot szeretnék, akkor a 3.0 essex V6 érdekelhetne még 38 dgas karbival. De gondolom ilyen motor nincs sehol..

Mivel restaurálni szeretném, 78-ban ezek a modellek futottak:
2.0 S 1981 ccm 90 LE 3.44 áttét
2.3 S 2274 ccm 114 LE 3.22 áttét
3.0 S 2945 ccm 138 LE 3.09 áttét

Ezek közül a 2.3 az optimális. Szerintem. 2.8 nem volt, tehát nem játszik.

Rosszul gondolod.

White Shark wrote:Rosszul gondolod.

Van 3.0 V6 mocid?

paniperda wrote:2.3 S 2274 ccm 114 LE 3.22 áttét
Ezek közül a 2.3 az optimális...

Nekem alapból iyen volt, imádtam!

Pudva wrote:

paniperda wrote:2.3 S 2274 ccm 114 LE 3.22 áttét
Ezek közül a 2.3 az optimális...

Nekem alapból iyen volt, imádtam!

Már nem?