első hűtött tárcsa.

[Nitrobuster]

Ezen csak azért csodálkozom, mert a 80-as években még a szoc autókon is volt (aktív)fékerőszabályzó. Gondolom nagy szerepet játszott benne a tajga futómű.

[Peti]

Egy haverom most újít fel egy IZS-t, és abban négydugattyús féknyereg van gyárilag!
3 helyen kell egy féknyerget légteleníteni!

[Nitrobuster]

Egy haverom most újít fel egy IZS-t, és abban négydugattyús féknyereg van gyárilag!
3 helyen kell egy féknyerget légteleníteni!

Na ez egy jó példa. Az IZS-ben (power by moskvich) is van a hátsóhíd fölött fékerőszabályzó. A fék + brutál jó.

[Peti]

Hát elég bunkóság a Ford részéről, hogy még a 80-as évek közepén is spóroltak, egy amúgy sem olcsó 100X lóerős autóban a fékkel, amikor pl. egy '79-es 60 lovas dízel Merciben olyat fog a négy tárcsa, hogy leszakad a kaszni!
De,hogy mást ne mondjak a nagypolszkiban is már ekkor rég négy tárcsa volt, pedig igencsak 100 ló alatt volt! :(

[German Capri]

Ja,bunkóság volt,de nem volt kötelező megvenni,akinek nem tetszett az vett polákot

[Peti]

Valószínű, hogy leginkább az ára nem tetszett. 81-ben kb. 5 nagypolákot lehetett volna venni egy 2.8i árán.
Vicces, hogy az én első autóm majdem egy nagypolák lett, csak elég beteg volt motorikusan és nem sokkal utána vettem meg a Caprit.

[CAPRiMANiA]

Sziasztok. Amit írtam, tartom, ellenőrizhető az állításaim igazsága a megfelelő könyvek segítségével.

A teherautó egy más téma, nem ide való.

Fékezéskor előreterhelődik a jármű súlya, a hátsó féknek ezért jóval gyengébben kell fognia, hiszen ha olyan erős, mint az első, akkor terhelés nélkül leblokkol - és kitörhet a jármű hátulja.

Éppen ezért úgy tervezték, hogy vagy egy terhelésfüggő fékerőszabályzó leszabályozza a hátsó tengelyt, vagy ahogy a Caprinál, kiszámították, hogy mennyi erőnek kell hátra jutnia , hogy ne blokkoljon előbb a hátsó tengely, mint az első, és ezt a főfékhenger így szolgáltatja.

Mivel gyári, barkácsolatlan 2.8i-t nem láttam ilyen részletességgel, ezért arról nem nyilatkozhatok, (a Haynes mondjuk nem ír fékerőszabályzóról ott sem), viszont amit sokan szabályzónak hisznek, az a régebbi caprikban a motortérben található vészjelző rendszer, (Street fotóján jól látszik) ha kimegy valamelyik fékkör, a dugattyú elcsúszik valamely irányba, és felgyullad a műszerfalon az izzó.

Granada nyereg + capri tárcsa: a Granada nyerget nem módosítottam, de 2 mm-el vastagabb a granada tárcsa, tehát le lehet köszörülni a szélesítő betétekből annyit, igy kisebb alátét kell, és a kerékagyba sem ér bele - ala capri-3 motyója.

2 féle megoldás, mindkettő működik. Nekem nem volt lehetőségem síkköszörülni, csak esztergálni, ezért csináltam úgy, ahogy.

[Peti]

Hali! Az én autómban így néz ki a cucc:



Egyébként a nagy könyv azt írja, hogy a 2.8i-nél és a turbo-nál van hátul, -vagy hátra fékerőszabályzó szelep!
Nálam csak a hátsó kör megy át rajta, és biztos hogy ez semmit sem jelez, mert gyárilag nincs rajta gomba!
Arra tudok gondolni, hogy ez egy nyomáscsökkentő szelep, ami a hátsó kört leszabályozza, egy gyárilag beállított érték szerint az elsőhöz képest, nem pedig egy a terhelést is figyelembe vevő dinamikus fékerőszabályzó szelep, ami a hátsó hídnál van
Hogy létezett-e ilyen Capri, vagy ezt hívták akkoriban nyomásszabályzó szelepnek, az kérdés.

[Peti]

Most néztem meg egy magyarra fordított német könyvben (Gépjárműtechnika), így szerepel:
Fékerőszabályozó (Nyomáscsökkentő rögzített átkapcsolási ponttal).

[Bogyo28]

Nem a vita kedvéért mondom, de én másképp tapasztaltam. A granada 2.8i nyereg + hűtött capri tárcsa összepárosításához nem elég 2 esztergált távtartó (a sok egymásra rakott alátét barbárság, és biztonsági szempontból sem kielégítő - a fékkel nem jó játszani). Nekem jócskán kellett esztergálni a kerékagyból, illetve flexelni kicsit a nyeregből (vannak fotóim)

Továbbá minél gyengébb a hátsó fék az elsőhöz képest, annál stabilabban viselkedik a kocsi fékezéskor (bizonyos határig) - a fékezéskori kitörést ("keresztbeállást") a túl erős hátsó fék okozhatja - ezért van bizonyos autókon terhelésfüggő fékerőszabályzó.

nekem elég volt 2 távtartó + 2 hosszabb csavar, igaz a tárcsa citroen saxo-é. flexelni esztergáni nem kellett semmiből, 13-as felni van fenn.

[Bogyo28]

Hali! Az én autómban így néz ki a cucc:


Egyébként a nagy könyv azt írja, hogy a 2.8i-nél és a turbo-nál van hátul, -vagy hátra fékerőszabályzó szelep!
Nálam csak a hátsó kör megy át rajta, és biztos hogy ez semmit sem jelez, mert gyárilag nincs rajta gomba!
Arra tudok gondolni, hogy ez egy nyomáscsökkentő szelep, ami a hátsó kört leszabályozza, egy gyárilag beállított érték szerint az elsőhöz képest, nem pedig egy a terhelést is figyelembe vevő dinamikus fékerőszabályzó szelep, ami a hátsó hídnál van
Hogy létezett-e ilyen Capri, vagy ezt hívták akkoriban nyomásszabályzó szelepnek, az kérdés.

én ilyet egy granadából vadásztam ki, erre mondták hogy ez egy mezei fékerőszabályozó, ezt tervezem berakni a hátsó tárcsák felrakásakor. amit srteet fotozott, az biztos hogy visszxajelző, miután kiirtottam a kocsiból alaposan szétszedtem és megnéztem, mást nem tud csinálni csak visszajelezni.

[Peti]

Nem tudom, hogy ez elég-e a hátsó tárcsákhoz, vagy esetleg lehet-e állítani rajta?! (mert van rajta két csavar)
De az tuti, hogy mindenképpen kell valami, mert jóval erősebb lesz a hátsó fék!
Mindenesetre kiváncsi vk, hogy, hogy fog viselkedni a vas.
Hogy áll a projekt?

[Bogyo28]

őszig jegelve a project. addig autozni akarok, majd szeptemberben motor csere, hátsó fék tuning + ami még kijön. spoiler is felkerül rá előre, a hátsó meg ki lesz cserélve, tavasszal pedig kijavíttatom a fényezésen a sérüléseket.

a célmotor:

[gizmo]

szép lesz! Ugyanaz mint Driver-nek? Az Ővével hogy álltok? Rég hallottam róla...

[Peti]

őszig jegelve a project. addig autozni akarok, majd szeptemberben motor csere, hátsó fék tuning + ami még kijön. spoiler is felkerül rá előre, a hátsó meg ki lesz cserélve, tavasszal pedig kijavíttatom a fényezésen a sérüléseket.

a célmotor:

Whoaa