2.0 moci

[Iván]

a Ford Pinto-t csak 1.6-2.8 ig szerelték.nem volt 1.3 meg ilyenek.
az lehet hogy volt escort amibe ugyanolyan alakú motor volt de az nem pinto.

[Süni]

The Pinto engine was available in displacements of 1.3 L, 1.6 L, 1.8 L and 2.0 L. Due to emission requirements it was phased out towards the end of the 1980s to be replaced by the CVH engine and DOHC engine, the latter being a twin-cam development of the Pinto unit. The 16-valve version of the DOHC unit is still used on the Ford Transit.

Forrás :

http://www.daviscompetitionengines.com/pintoengine.htm" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Tehát nem a Ford Pinto motorjairól van szó, hanem ezt a fajta mocit nevezik "pinto motor"-nak. Mint ahogy a hullámos szelepfedelest CVH-nak, a láncost Kent-nek, stb, stb....

[Iván]

The Ford Pinto was a subcompact car manufactured by the Ford Motor Company for the North American market, first introduced on September 11, 1970, and built through the 1980 model year. It had a similar car sold under the Lincoln-Mercury brand, in the Pinto's case, the Mercury Bobcat first appeared in Canada for 1974, and subsequently in the U.S. the following year.....
* 1971
o 1.6 L (98 CID) Kent OHV I4 - 75 hp (56 kW) and 96 ft.lbf (130 Nm)
o 2.0 L (122 CID) EAO SOHC I4 - 100 hp (74.5 kW)
* 1972
o 1.6 L Kent - 54 hp (40 kW)
o 2.0 L EAO - 86 hp (64 kW)
* 1973
o 2.0 L EAO - 86 hp (64 kW)
* 1974
o 2.0 L EAO - 86 hp (64 kW)
o 2.3 L OHC - 90 hp (67 kW)
* 1975
o 2.3 L OHC - 83 hp (62 kW)
o 2.8 L (170 CID) Cologne V6 - 97 hp (72 kW)
* 1976
o 2.3 L OHC - 92 hp (69 kW) and 121 ft.lbf (163 Nm)
o 2.8 L Cologne - 103 hp (77 kW) and 149 ft.lbf (201 Nm)
* 1977
o 2.3 L OHC - 89 hp (66 kW) and 120 ft.lbf (162 Nm)
o 2.8 L Cologne - 93 hp (69 kW) and 140 ft.lbf (189 Nm)
* 1978
o 2.3 L OHC - 88 hp (66 kW) and 118 ft.lbf (159 Nm)
o 2.8 L Cologne - 90 hp (67 kW) and 143 ft.lbf (193 Nm)
* 1979
o 2.3 L OHC - 88 hp (66 kW) and 118 ft.lbf (159 Nm)
o 2.8 L Cologne - 102 hp (76 kW) and 138 ft.lbf (186 Nm)
* 1980
o 2.3 L OHC - 88 hp (66 kW) and 119 ft.lbf (160 Nm)

[Süni]

Nem értesz....... :?

Azt a mocit, ami így néz ki, Pinto motornak hívják, függetlenül attól, hogy volt-e Ford Pinto-ban, vagy sem. Ez volt 1.3-asban is.

http://www.crustworld.co.uk/sierra/tech ... pinto1.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

OHC ("Pinto") Engine : Very much the 'old faithful' of the Sierra range throughout the years. First introduced to the UK in 1970 in the Mk. 3 Cortina, the Pinto engine was the OHC engine for the masses with it's cheap rubber-belt-driven design. Over the years it has served millions in the UK alone - be it in Escort RS2000's, Cortina's, Sierra's, Granada's or the everyday Ford Transit van.

Initially available in 1.3, 1.6, 1.8 and 2.0 capacities, the Pinto was gradually phased out. Unable to meet the strict new emissions guidlines coming into force over the 1990's, Ford decided the humble Pinto had had enough and replaced it. The 1.3 went first - it wasn't really suited to a car the Sierra's size - followed by the 1.8 in 1986 (replaced with a CVH unit); then the 2.0 with a new engine altogether in 1989 (the 2.0 8-valve DOHC). The 1.6 finally disappeared at the end of 1991 with the introduction of the 1.6 CFi CVH, though it has been known to find the occasional 1.6 Pinto in cars as late as the '93-model year - cars that were built right at the end of the production run were rumoured to be "parts bin specials" and this seems bourne out by the aged interloper where a CVH should have ruled.

The Pinto shares several niggles with the CVH engine (detailed next). Both designs of engine can get noisy with age - both are prone to oil-related problems including accelerated camshaft and tappet wear caused by dirty oil sludging up oilways. The camshaft drive belt can break in use if the service interval has been ignored, or the belt has become contaminated with oil. This can cause extensive engine damage on 1.8 and 2.0 engines. Practical experience has shown it best to ignore the Ford service interval for this belt, and change it every 20 - 25,000 miles or two years. It is recommended to check the condition of the belt every service as a matter of course, even if not replacing it.

[Iván]

de,értelek!
inkább azt mondja meg valaki hogy a caprik hátsó hídja mennyire kompatibilis egymással.illetve a difikben található tányérkerék és társai beépíthetők e a különböző difiházakba?ja meg az is érdekel hogy az éttétel hol van feltüntetve a difiházon?!

[Tibi]

A póthidamon volt egy biléta a fedél egyik csavarja alatt. Nem tudom, hogy gyári avagy sem. Egyébként ha leveszed a fedelet, forgasd körbe és a kerék szélére rá lesz írva. Volt is már szó róla talán Max rakott fel képet.

[Iván]

és példáulaz mk3 difinek a belsejét át lehet pakolni egy mk1be?

[Nitrobuster]

és példáulaz mk3 difinek a belsejét át lehet pakolni egy mk1be?

Hát attól függ, hogy atlas, vagy english difid van.

[proteus]

és példáulaz mk3 difinek a belsejét át lehet pakolni egy mk1be?

Hát attól függ, hogy atlas, vagy english difid van.

Erre is ahány féle név van... Az SKF katalógus pl benjo-nak hívta a korai mkI hídat és Sailsbury-nek a többit. :?

[Nitrobuster]

és példáulaz mk3 difinek a belsejét át lehet pakolni egy mk1be?

Hát attól függ, hogy atlas, vagy english difid van.

Erre is ahány féle név van... Az SKF katalógus pl benjo-nak hívta a korai mkI hídat és Sailsbury-nek a többit. :?

De végül is tudomásom szerint fel lehet dobni mind a kettőt. Csak az egyik stabos a másik kitámasztós.

[szszaby]

Nekem hátulról szerelhetős van, de abból is volt amelyik stabos volt és volt olyan ami kitámasztós.

[Iván]

a difiknek mi lehet a betegsége azonkívül hogy kopott a fogaskerék vagy esetleg törött??a belsejére gondolok nem a házra.

[szszaby]

a difiknek mi lehet a betegsége azonkívül hogy kopott a fogaskerék vagy esetleg törött??a belsejére gondolok nem a házra.

Vagy szétszakad vagy megkopik, sok lehetőség nincs.

[Iván]

tudddtam hogy bened megbizhátok sábi

[Mad Max]

- A legrosszabb eset: ha bolygóműből kiverődik a biztosító tüske, az ki esik és akkor veri szétt a difi belsejét, bolygóművet, kuptányért görgőt. Ennek van egy kis elő hangja, kis éles csatanások, mint ha a kardán közepe ki lenne száradva pl.
- Második eset: a csapágyak mennek tönkre, ha új csapágyakat raksz be nehéz a hézagolást eltalálni és azért fog búgni.