Ford Capri MKIII Versenygép

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Mon Dec 27, 2010 1:53 pm

FEFE wrote:
Nitrobuster wrote:
Azt tudom, hogy driftre a gyorskormánynál nincs jobb. De ha jól olvastam szlalomra építenek autót. Ott azért kopptól koppig nem igazán tekerik a kormányt. Max ha látványra autóznak nem időre. Nekem 205-ös gumival 1fok összetartással és toronycsapágyal gyorsan forog vissza a kormány tekerni sem nehéz. A caprinál a 3,5 ill a 4 fordulat az urban legend. 3,36-és 3,25. De nem is vitázni akarok csak hát egy turbot feláldozni egy szervó pumpáért
Nem szlalomra épül, de ott is lesz használva. És tapasztalatból mondom hogy kell a szervó. Pont hogy szlalomnál elengedhetetlen. És a széles slickeket igencsak erőpróbáló a 2 km es szlalompályán végig tekergetni. Kopptól koppig is sokszor van használva. És én nem tartozom az erősebb gyerekek közé. De nem szlalomra épül mert oda nincs értelme ekkora autót építeni. Elsősorban amatőr rallyra lesz.

Számomra gokartozni meg endurozni fárasztó. Attól fáj az alkarom rendesen.

Post by **Bogyo28** » Mon Dec 27, 2010 4:16 pm

FEFE wrote:a 2 km es szlalompályán

valaki homályosítson fel, ez még szlalomnak számít, vagy ekkora táv már time attack? csak mert az én fejemben egy szlalom az pl mint a rakparti szlalom, egy nagyobb parkolónyi vagy ilyesmi. ami 2 km hosszú, az már az én szótáramban nem szlalom verseny, de lehet nem vágom hogy mi és hogy van...

White Shark · Post by **White Shark** » Mon Dec 27, 2010 4:42 pm

Süni wrote:
Nitrobuster wrote: A lendkeréknél az 9,2 kg az elírás
Ha jól emlékszem, nem....

nem elírás ,eddigi tapasztalataim szerint ,ha gyárinál nagyobb vezérműtengelyt ötvözöm a kisebb súlyú lendkerékkel ,akkor abból fűnyíró lesz.Szépen forog de elvész a nyomaték.Jó lenne ez ha lenne egy legalább egy 5. vagy nagyobb áttételű diffim ,így váltáskor nem esne drasztikusan a fordulat.Most 3.75 van tervben . Jó ötleteket mindenkitől elfogadok reális kereteken belül.

White Shark · Post by **White Shark** » Mon Dec 27, 2010 4:49 pm

Bogyo28 wrote:
FEFE wrote:a 2 km es szlalompályán
valaki homályosítson fel, ez még szlalomnak számít, vagy ekkora táv már time attack? csak mert az én fejemben egy szlalom az pl mint a rakparti szlalom, egy nagyobb parkolónyi vagy ilyesmi. ami 2 km hosszú, az már az én szótáramban nem szlalom verseny, de lehet nem vágom hogy mi és hogy van...

Szívesen várunk tavasszal a Szentkirályszabadjai reptéren az auto debütálásán ,magyarázat helyett!

szszaby · Post by **szszaby** » Mon Dec 27, 2010 5:08 pm

White Shark wrote:Jó ötleteket mindenkitől elfogadok reális kereteken belül.

Olvasd el a privát üzeneteket is.

White Shark · Post by **White Shark** » Mon Dec 27, 2010 5:27 pm

szszaby wrote:
White Shark wrote:Jó ötleteket mindenkitől elfogadok reális kereteken belül.
Olvasd el a privát üzeneteket is.

Bocs de még tanulom a netet, rákeresek képet küldök.

szszaby · Post by **szszaby** » Mon Dec 27, 2010 5:30 pm

Köszi!

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Mon Dec 27, 2010 10:53 pm

White Shark wrote:
Süni wrote:
Nitrobuster wrote: A lendkeréknél az 9,2 kg az elírás
Ha jól emlékszem, nem....
nem elírás ,eddigi tapasztalataim szerint ,ha gyárinál nagyobb vezérműtengelyt ötvözöm a kisebb súlyú lendkerékkel ,akkor abból fűnyíró lesz.Szépen forog de elvész a nyomaték.Jó lenne ez ha lenne egy legalább egy 5. vagy nagyobb áttételű diffim ,így váltáskor nem esne drasztikusan a fordulat.Most 3.75 van tervben . Jó ötleteket mindenkitől elfogadok reális kereteken belül.

Hát a jó ötlet, hogy pici lendkereket használj. Sajna a nagy alapkörös tengely hátránya, hogy minnél nagyobbat használsz annál magasabb fordulaton érkezik meg a teljesítmény(pl a motorom 1000ccm 145le a max nyomaték 7000 a max lóerő 10500-nál van). A leírtak alapján azért kéne tudni, hogy a gyártó mekkora sürítéssel igér maximális teljesítményt egy ilyen tengelyel. Talán azt is leírták, hogy milyen fordulaton is dolgozik jól a tengely. Hiába raksz nagy lendkereket ha a motor csak 3000-től 8000-ig dolgozik. Nincs mese valakinek kell rugdosni a kuplungot.

White Shark · Post by **White Shark** » Tue Dec 28, 2010 9:22 am

Nitrobuster wrote: Hát a jó ötlet, hogy pici lendkereket használj. Sajna a nagy alapkörös tengely hátránya, hogy minnél nagyobbat használsz annál magasabb fordulaton érkezik meg a teljesítmény(pl a motorom 1000ccm 145le a max nyomaték 7000 a max lóerő 10500-nál van). A leírtak alapján azért kéne tudni, hogy a gyártó mekkora sürítéssel igér maximális teljesítményt egy ilyen tengelyel. Talán azt is leírták, hogy milyen fordulaton is dolgozik jól a tengely. Hiába raksz nagy lendkereket ha a motor csak 3000-től 8000-ig dolgozik. Nincs mese valakinek kell rugdosni a kuplungot.

A tengelyhez tartozó ideális sűrítési végnyomás 12,3 bar a fordulatra a leírás nem tér ki.

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Tue Dec 28, 2010 12:47 pm

White Shark wrote:
Nitrobuster wrote: Hát a jó ötlet, hogy pici lendkereket használj. Sajna a nagy alapkörös tengely hátránya, hogy minnél nagyobbat használsz annál magasabb fordulaton érkezik meg a teljesítmény(pl a motorom 1000ccm 145le a max nyomaték 7000 a max lóerő 10500-nál van). A leírtak alapján azért kéne tudni, hogy a gyártó mekkora sürítéssel igér maximális teljesítményt egy ilyen tengelyel. Talán azt is leírták, hogy milyen fordulaton is dolgozik jól a tengely. Hiába raksz nagy lendkereket ha a motor csak 3000-től 8000-ig dolgozik. Nincs mese valakinek kell rugdosni a kuplungot.
A tengelyhez tartozó ideális sűrítési végnyomás 12,3 bar a fordulatra a leírás nem tér ki.

Gondolom akkor a cél a 12,3-as sűrítés elérése. Sokan követik el azt a hibát, hogy nem emelik kellőképen a sűrítést és a motor közel nem hozza azt a teljesítményt amit az ember elvár tőle. Arról nem is beszélve, hogy ez egy nagyon komoly tengely. Forgórészt se egyszerű hozzá csinálni és a kölségvetése sem pici. Azért kiváncsi leszek. Remélem jól megy majd a brinyó.

White Shark · Post by **White Shark** » Tue Dec 28, 2010 5:40 pm

A tengelyhez tartozó ideális sűrítési végnyomás 12,3 bar a fordulatra a leírás nem tér ki.

Gondolom akkor a cél a 12,3-as sűrítés elérése. Sokan követik el azt a hibát, hogy nem emelik kellőképen a sűrítést és a motor közel nem hozza azt a teljesítményt amit az ember elvár tőle. Arról nem is beszélve, hogy ez egy nagyon komoly tengely. Forgórészt se egyszerű hozzá csinálni és a kölségvetése sem pici. Azért kiváncsi leszek. Remélem jól megy majd a brinyó.

Ha a 12,3 bart a leírásban szeraplő adatok után el szeret ném érni erősen le kellene butítanom a már összerakott motort ,eddig azt tapasztaltam a pintó 14 bar körül kezd terhelésre bekopogni,én a 13 bar körüli nyomást céloztam meg a fordulatszám rovására ,nemsokára felkerül az önindító és minden kiderül.

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Tue Dec 28, 2010 9:19 pm

White Shark wrote:
A tengelyhez tartozó ideális sűrítési végnyomás 12,3 bar a fordulatra a leírás nem tér ki.

Gondolom akkor a cél a 12,3-as sűrítés elérése. Sokan követik el azt a hibát, hogy nem emelik kellőképen a sűrítést és a motor közel nem hozza azt a teljesítményt amit az ember elvár tőle. Arról nem is beszélve, hogy ez egy nagyon komoly tengely. Forgórészt se egyszerű hozzá csinálni és a kölségvetése sem pici. Azért kiváncsi leszek. Remélem jól megy majd a brinyó.

Ha a 12,3 bart a leírásban szeraplő adatok után el szeret ném érni erősen le kellene butítanom a már összerakott motort ,eddig azt tapasztaltam a pintó 14 bar körül kezd terhelésre bekopogni,én a 13 bar körüli nyomást céloztam meg a fordulatszám rovására ,nemsokára felkerül az önindító és minden kiderül.

Most lehet, hogy elbeszélünk egymás mellett. De én a 12,3-at sűrítére írtam. Nem pedig kompresszióra. A kettő nem ugyan az.

FEFE · Post by **FEFE** » Tue Dec 28, 2010 9:31 pm

Nitrobuster wrote:
White Shark wrote:
A tengelyhez tartozó ideális sűrítési végnyomás 12,3 bar a fordulatra a leírás nem tér ki.

Gondolom akkor a cél a 12,3-as sűrítés elérése. Sokan követik el azt a hibát, hogy nem emelik kellőképen a sűrítést és a motor közel nem hozza azt a teljesítményt amit az ember elvár tőle. Arról nem is beszélve, hogy ez egy nagyon komoly tengely. Forgórészt se egyszerű hozzá csinálni és a kölségvetése sem pici. Azért kiváncsi leszek. Remélem jól megy majd a brinyó.

Ha a 12,3 bart a leírásban szeraplő adatok után el szeret ném érni erősen le kellene butítanom a már összerakott motort ,eddig azt tapasztaltam a pintó 14 bar körül kezd terhelésre bekopogni,én a 13 bar körüli nyomást céloztam meg a fordulatszám rovására ,nemsokára felkerül az önindító és minden kiderül.
Most lehet, hogy elbeszélünk egymás mellett. De én a 12,3-at sűrítére írtam. Nem pedig kompresszióra. A kettő nem ugyan az.

Fater a végnyomásról beszélt.

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Tue Dec 28, 2010 10:32 pm

Egy sima felfúrt pinto 9,2-es sürítéssel 13 kompót. Azért szerintem ki kéne kubikolni azt a hfejet mert a veztengelyhez sűrítést írnak elő nem pedig végnyomást.

FEFE · Post by **FEFE** » Sat Jan 08, 2011 1:11 pm

A folyamat nem áll le. Elkészültek az erősebb rugók hátra, itthon készült poli szilentek, a csinált felnik centrírozásra és felpróbálásra kerültek és a hídrós kézi is megérkezett. Közben a kasztnimunkák is 98% ban sikeresen befejeződtek.