Off Taunus 1.6 ohc karbi

[Árpi]

Az 1.6 ohc on van egy nagyon fasza motorcraft karbi és szeretném megtudni h a vakum csövei , hogy helyezkednek el , meiket hova csatlakoztassam ? Pár cső hiányzik stb szóval egy rajz vagy fénykép sokat segítene elöre is köszönet (tudom dobjam ki a motort karbistol )

[daytona]

Az a szeneslapatot a karbi tetejen vakummal huzogato egytorku van rajta?

[Árpi]

Az a szeneslapatot a karbi tetejen vakummal huzogato egytorku van rajta?

Igen

[Bogyo28]

Az a szeneslapatot a karbi tetejen vakummal huzogato egytorku van rajta?

Igen

Rèszvètem. Engem jobban semmi sem szivatott meg annál, a vège az lett hogy más fajtára cserèltem, a 3 darabbol nem sikerült egy müködőt faragnom...

[szszaby]

Hogy néz ez ki, van róla egy kép?

[daytona]

Ez a szakirodalom szerint az un Ford VV karbi. Igy nez ki:

http://images.ford-world.nl/upload/foru ... 112571.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[szszaby]

Ebben valami íves súber féleség van? Köríven mozog benne?
Ilyesmim volt valahol. Bár mostanában nem találkoztam vele.

[Bogyo28]

Ebben valami íves súber féleség van? Köríven mozog benne?
Ilyesmim volt valahol. Bár mostanában nem találkoztam vele.

és hogy ne legyen egyszerü, a zöld müanyag baszt vákum huzza. nekem volt kb 3 darab, a legjobb olyan volt, amivel beindítani nem lehetett az autót, de ha belefujtam féktisztitót, és beröffent a moci, akkor onnan már szépen járt, a következő leállításig. a többi még ennyit se tudott. az oldalán a szivató is elég beteges, a vákumjáratokat nyitja-zárja, valami ellensulyos mechanikával. ha az szétkopik, akkor nagyjából annyi az egésznek, falstot szív mindenhol. én cseréltem sima egytorkura, az oldotta meg a problémát. Lehet Geree tudna valami okosat a témában...

[Geree]

Az 1.6 ohc on van egy nagyon fasza motorcraft karbi és szeretném megtudni h a vakum csövei , hogy helyezkednek el , meiket hova csatlakoztassam ? Pár cső hiányzik stb szóval egy rajz vagy fénykép sokat segítene elöre is köszönet (tudom dobjam ki a motort karbistol )

A karbi hátuljában lent van egy vákuumkivezetés, azt kell rádugni a gyújtás
vákummdobjára. Ha kétirányban húzó a dob, akkor a hátsóra, vagyis arra,
ami az elosztótól távolabb helyezkedik el.

Ha kétirányú dob van rajta, akkor az elosztóhoz közelebbi kivezetést pedig
a szívócsőre kell dugni, de ez nem szükségszerű, elhagyható, csak emissziót
javítani hivatott. Ha

Ha egy 30 év feletti ilyen karbi esetében ettől már szépen járna a motor,
erősen meglepődnék, ettől nyűgösebb állatfajta. A leggyengébb pontja a
szivató, abból is az automata változat. A bimetál elgyengül és ebben az
esetben a szivató hidegben nem nyit ki teljesen, ellenben legalább melegen
nem zár el teljesen. Tehát hidegen nem lehet beindítani, de legalább sokat
eszik. Ezt egy mechanikus szivatóval lehet orvosolni. A nagyobb baj, ha a
szivatót egyszer már szétszedte valaki. Na az szép művelet még egyszer
jól beállítani, mert külön tűs megoldás adagolja a szivatóüzemi plusz benzint,
és egy külön megoldás a plusz levegőt. És ha a kettő nem úgy áll egymáshoz
képest, ahogy kell, akkor vagy olyan dús lesz a szivató, hogy megfullad a
motor, vagy pedig olyan szegény, hogy be sem képes indulni. Ezt leszámítva,
ha a szivató jó, akkor az autó ezzel a karbival szépen megy, jól fogyaszt,
nyomatékos jelleget ad az autónak, szerethető karakterű tőle. Magában a
karburátorban sok minden nincs, ami tönkre tud menni. Két darab membrán,
meg egy parafatömítés. Ha gond van a működéssel, az szinte biztos, hogy
a szivatótól ered. Meg ha el tekergetik a súbertűt, esetleg a vákuumvezérelt
nyelvet az őt mozgató membrán tengelyétől, vagyis megváltozik a rugóerő,
ami a nyelvet mozgatja. De ha minden jó rajta, akkor szerethető karbi...

[daytona]

De ha minden jó rajta, akkor szerethető karbi...

Ez szep mondat, rokon a "ha nem romlott el, ne javitsd meg"-gel

[Geree]

De ha minden jó rajta, akkor szerethető karbi...

Ez szep mondat, rokon a "ha nem romlott el, ne javitsd meg"-gel

De ha egyszer így van...?!?

Anno, az első Fiestám is ilyen karbival volt szerelve, ugyanezek voltak problémái,
amit fentebb is említettem. A szivatót kicseréltem kézire, de a szivató része akkor
sem működött szépen; kihúzva fuldoklott, félig visszatolva már túlszegényítette
a keveréket. De bemelegedve legalább ki lehetett "kapcsolni". És így viszont
városiban is elvoltam vele 6-6,5 liter körül.

[daytona]

En egy sierran rengeteget szenvedtem egy ilyen karbival, es nem tudtam beloni. Nagyjabol ugy sikerult beallitanom, hogy hidegen eppenhogy induljon, melegen meg eppenhogy menjen. Ez volt a legjobb konfigja