Moderators: SONI, Pudva, Bogyo28
a T5 soros motorhoz van, mégha harangot is cserélsz, meg kell oldd a nyelestengelyt. meg lehet oldani, igaz, nem nagy kunszt.Tibi wrote:Csak érdeklődnék :)
BW T5 jó a 24v-re? Bár úgy látom, hogy kapni nem lehet....ha jó, ha nem.
Köszi,CAPRI-3 wrote:a T5 soros motorhoz van, mégha harangot is cserélsz, meg kell oldd a nyelestengelyt. meg lehet oldani, igaz, nem nagy kunszt.Tibi wrote:Csak érdeklődnék :)
BW T5 jó a 24v-re? Bár úgy látom, hogy kapni nem lehet....ha jó, ha nem.
váltó pedig van nálam
150-ből alkudhatsz, ez kb az ára itthon.
V8-hoz is az van, lehet az közelebb áll a V6-hoz, majd megnézem.
A másik a sor4 cossie volt?ugyanaz a kettő, még talán az áttételekben is. de hogy a nyelestengely meg a harangfelfogatások megoldhatóak-e azt nemtom.Tibi wrote: Köszi,
nem sürgős sajna.A közeljövőben nem jöhet szóba semmiképpen, de a lehetőségeket számba kell venni. Én igaziból a v8-hoz valóra gondoltam. Azokból csak egyfajta volt? Úgy hallottam, hogy a 80as évek Mustang, 3rd gen. Camaro és Fbird is volt ezekkel szerelve.
Elviekben a v8 és a s4 váltója köszönő viszonyban sincs egymássalTibi wrote:Köszi,CAPRI-3 wrote:a T5 soros motorhoz van, mégha harangot is cserélsz, meg kell oldd a nyelestengelyt. meg lehet oldani, igaz, nem nagy kunszt.Tibi wrote:Csak érdeklődnék :)
BW T5 jó a 24v-re? Bár úgy látom, hogy kapni nem lehet....ha jó, ha nem.
váltó pedig van nálam
150-ből alkudhatsz, ez kb az ára itthon.
V8-hoz is az van, lehet az közelebb áll a V6-hoz, majd megnézem.
nem sürgős sajna.A közeljövőben nem jöhet szóba semmiképpen, de a lehetőségeket számba kell venni. Én igaziból a v8-hoz valóra gondoltam. Azokból csak egyfajta volt? Úgy hallottam, hogy a 80as évek Mustang, 3rd gen. Camaro és Fbird is volt ezekkel szerelve.
ezt most mi alapján mondod?Nitrobuster wrote: Elviekben a v8 és a s4 váltója köszönő viszonyban sincs egymással
Az enyémen soros Type9 van fent és annyiban kellett módosítani, hogy le kellett szedni a nyelestengely végéből, hogy belemenjen a lendkerékben lévő csapágyba.CAPRI-3 wrote:Nitrobuster wrote: Elviekben a v8 és a s4 váltója köszönő viszonyban sincs egymással
mert pont azt mondom, hogy mechanikailag nagyon közel van a Type9 váltók sor4 és V6 verziója, ellenben mások a fokozatkiosztások.. hogy ez az évjárat illetve típuskülömbségekből adódik, vagy a V-sor miatt, azt nemtom. de a capri könyvben benne van.
CAPRI-3 wrote:ezt most mi alapján mondod?Nitrobuster wrote: Elviekben a v8 és a s4 váltója köszönő viszonyban sincs egymással
olvastad vhol, vagy gondolod?
mert pont azt mondom, hogy mechanikailag nagyon közel van a Type9 váltók sor4 és V6 verziója, ellenben mások a fokozatkiosztások.. hogy ez az évjárat illetve típuskülömbségekből adódik, vagy a V-sor miatt, azt nemtom. de a capri könyvben benne van.
T5-nél más a helyzet, az egy külsős cég terméke. lehet mind ugyanaz, lehet csak a váltóharang más attól függően, hogy sor4, V8 camaro vagy V8 mustang. kívülről nemsokára össze tudom hasonlítani, lassan megjön a V8 és hamarosan kiszedjük Lasti kocsijából is a váltót.
. Én még nem láttam t5-ös váltót csak szerettem volna egyett. A kozésok mondták, hogy máshogy néz ki. De remélem tényleg lehet házasítani a soros ill a v-mocik váltóját. Neked legalább ha meglesz a V8 kicsit közelebb álsz majd a valósághoz.
. Összevetettük pár másik váltóval, hogy mi lenne ha átraknánk rá egy V6 váltóról harangot, de simán nem lehet megoldani ( a T5 sokkal szélesebb, ahol a T5-ön vannak a csavarlukak ott már a sima váltók harangja nem simul a váltohoz, tehát a furunk a harangra másik lukakat project az halott ügy). Közbetéttel lehetne rá másik harangot rakni, de ekkor 2 másik gond jön elő: a nyelestengely még rövidebb lesz, és a vltó hátrébb kerül pár centit, ami azért gond, mert a T5 egyébként sem egy kis darab, és igy már lehet hogy vágni kellene a kardánalagutat hogy elférjen, meg talán a kardánt is. Szóval véleményem szerint V6-hoz ez csak nagyon drágán kivitelezhető, annyit nem ér. Kozéhoz pont jo a Type 5 vagy az MT75 (bár ez sem fér el normálisan), ill. Sunyával néztünk anno egy mustang 4 sebességes váltót, amiböl elég sok van itthon, olcso és van hozzá V6 harang.
A mustang váltó milyen motorhoz volt? Jobb lehet mint a Type 5? Vagy hasonló képességű és egyszerűbb beszerezni?bogyo28 wrote:Kozéhoz pont jo a Type 5 vagy az MT75 (bár ez sem fér el normálisan), ill. Sunyával néztünk anno egy mustang 4 sebességes váltót, amiböl elég sok van itthon, olcso és van hozzá V6 harang.
ha jól emlékszem azt mondta a srác hogy az volt a kicsi V8-akhoz is, tehát kell hogy bírja a nyomatékot... de persze le kellene csekkolni, majd lehet megkérem a Sunyát hogy kérdezze meg az embert, ott lakik náluk nem messze...proteus wrote:A mustang váltó milyen motorhoz volt? Jobb lehet mint a Type 5? Vagy hasonló képességű és egyszerűbb beszerezni?bogyo28 wrote:Kozéhoz pont jo a Type 5 vagy az MT75 (bár ez sem fér el normálisan), ill. Sunyával néztünk anno egy mustang 4 sebességes váltót, amiböl elég sok van itthon, olcso és van hozzá V6 harang.
Nem kerestem, miota irtam Bogyonak, hogy nem talatam infot.Tibi wrote:MT75 kardán alagút faragás témájában esetleg sikerült valakinek ( Gigford :) ) új infót szerezni?
Driver:
melyik része nem fér el a váltónak? Vagy az egész úgy ahogy van nagyobb, vagy csak itt-ott ? Jól emlékszem, hogy a tied kb 2 centivel volt lejjebb engedve? A kardán is lejjeb került a felfogatásnál, hogy ne változzon a szög vagy az maradt úgy?
köszi
Tibi wrote:MT75 kardán alagút faragás témájában esetleg sikerült valakinek ( Gigford :) ) új infót szerezni?
Driver:
melyik része nem fér el a váltónak? Vagy az egész úgy ahogy van nagyobb, vagy csak itt-ott ? Jól emlékszem, hogy a tied kb 2 centivel volt lejjebb engedve? A kardán is lejjeb került a felfogatásnál, hogy ne változzon a szög vagy az maradt úgy?
köszi