Ford Capri Forum

Nitrobuster wrote:Jó kis cuccok!
A dugattyún ha jól látom tényleg 4 zseb van marva?
Ehhez a mocihoz, majd görgős liftereket használsz?

Igen, 4 zsebes.

Lifterek nem görgösek, sima hidrós. Viszont a himbák görgősek.

Bogyo28 wrote:Zsíír cuccok! Ilyenkor a csere könnyen megoldható? Én a múltkor Hong-Kong-ból rendeltem egy alkatrészt, megjött, de 2 nap alatt beszart, küldthettem vissza, aztán mire kicserélték és megjött volt kb 3 hónap, plusz egy posta díj bukó, de rendben kicseréltek mindent.

Sajnos ilyenkor be kell nyelni az ilyet, visszaküldeni nagyon költséges lenne...mivel egy speditőr céghez lett küldve floridába, onnan jött tovább ide, ezért a cég max az onnan visszautat fizetné.
Felhívtam öket, nagyon készségesek voltak, kedvezményt kapok a remdes hengerfejek árából.

Szerencsémre ez a Chevy hengerfej könnyen eladható, azt ugye többen tuningolnak, tegnap már el is kelt, bukóval, dehát ez van...

gigford wrote:

Nitrobuster wrote:Jó kis cuccok!
A dugattyún ha jól látom tényleg 4 zseb van marva?
Ehhez a mocihoz, majd görgős liftereket használsz?

Igen, 4 zsebes.

Lifterek nem görgösek, sima hidrós. Viszont a himbák görgősek.

P1030598.JPG

Ha 4 zsebes akkor nem 4 szelepes mocihoz lett kitalálva?
Mondjuk az már fél királyság, hogy perfomance cuccokból épül motor .

A régi és az új himba egymás mellett olyan mint a kőbalta meg a cnc eszterga Szépek így magukban is ezek a dolgok.

Nitrobuster wrote:
Ha 4 zsebes akkor nem 4 szelepes mocihoz lett kitalálva?
Mondjuk az már fél királyság, hogy perfomance cuccokból épül motor .

Nem értettem én se miért 4 zsebes, aztán Szabi megfejtette:

Lényege az, hogy univerzálisan legyen használható mindkét hengersorban. Ha az egyik oldali hengersorba rakod be akkor az egyik oldali zsebek kellenek és fordítva. Rajtuk van a beépítési nyíl.

gigford wrote:

Nitrobuster wrote:
Ha 4 zsebes akkor nem 4 szelepes mocihoz lett kitalálva?
Mondjuk az már fél királyság, hogy perfomance cuccokból épül motor .

Nem értettem én se miért 4 zsebes, aztán Szabi megfejtette:

Lényege az, hogy univerzálisan legyen használható mindkét hengersorban. Ha az egyik oldali hengersorba rakod be akkor az egyik oldali zsebek kellenek és fordítva. Rajtuk van a beépítési nyíl.

Akkor a felesleget el lehet gittelni
Most 5-600 ló a cél?(persze nitroval)

Nitróval elérhető elvileg a 600 ló.

Nitrobuster wrote:

gigford wrote:

Nitrobuster wrote:
Ha 4 zsebes akkor nem 4 szelepes mocihoz lett kitalálva?
Mondjuk az már fél királyság, hogy perfomance cuccokból épül motor .

Nem értettem én se miért 4 zsebes, aztán Szabi megfejtette:

Lényege az, hogy univerzálisan legyen használható mindkét hengersorban. Ha az egyik oldali hengersorba rakod be akkor az egyik oldali zsebek kellenek és fordítva. Rajtuk van a beépítési nyíl.

Akkor a felesleget el lehet gittelni
Most 5-600 ló a cél?(persze nitroval)

Kb annyi, igen. Bár először anélkül bírja ki mind az autó, mind mi...nitró csak akkor megy rá, ha szívóban kihoztuk már amit lehetett.

Helly a Jóisten megáldjon benneteket, de igen beteg ez már megint
Nagyon szépek az új cuccok! Gratulálok hozzá!

Régen jártunk erre, de fözőcskéztünk Szabival azért...

Megjött az összes alkatrész, blokk ment gépműhelybe és elkezdödött az összerakás.
Sok munkája volt Szabinak azért, korántsem ment simán...szó szerint furni, reszelni, faragni kellett sokmindenen. A fötengely merevítöbe beleértek a hajtokarcsavarok, aztán nem fért el az olajpumpa sem, annak is helyet csinálni, töcsavar beleért szintén a pumpába...szóval volt gond... Megjöttek a jó hengerfejek is szerencsére Aztán össze kelett hozni a szívósort a hfejekkel, ugyanis kisebb volt a szívósoron kisebb volt a torok kilépője, mint a hfej belépöje:
Görgős szelephimbák

Rákerült egy dragra fejleszetett versenykarbi is.
A motor mostmár nem 5.8, hanem 6.7 literes, 408 cui egész pontosan.

Ma pedig beindult szinte rögtön, fordulatot fel a veztengely betörése miatt.
Nem valami látványos a videó, de majd lesz jobb is.




Leömlő is igen szép színben játszott

Ú de komoly!.. Kemények vagytok srácok!!!

Fasza a ciklámen, hőálló festék ?

Hajrá !

Karbiban mi a spec? Mitől drag ?

Ez igen!!!!!!!!

Tibi wrote:Fasza a ciklámen, hőálló festék ?

Hajrá !

Karbiban mi a spec? Mitől drag ?

Így nézett ki a tavalyi utcai karbi:
Ez pedig az új:
Amint látszik, nincs szivatótorony, szépen meg van munkálva a beömlötölcsér.
A torkoknál látható ezüstös gyorsító fúvókák is lefele néznek, míg az utcaiban vizszintesen.
Pillangók nagyobbak, precízebben vannak illesztve, az egészet ugy hangolják és tesztelik, hogy minél jobban reagáljon gázadásra.

De van egy ilyen is mostmár, Innovate LM-2 szélessávú lambda szenzor, ezzel be lehet löni nagyon profin a karbit.
Kijelzőn mutatja az aktuális értékeket, de SD kártyára is tud menteni adatokat, tehát komplett futamot fel lehet venni vele, majd a progi segítségével, fordszám/idő függvényében garfikonon rajzolja a futamot.

Kb igy:


Ha nem megfelelö a keverék, fuvókák, gyorsítószelep, egyéb baszok cseréjével lehet tökéletesíteni.