Ford Capri Forum

bogyo28 wrote:

Tibi wrote:http://www.zetecinside.com/xr2/gearbox.htm

nem rossz az oldal, de szerintem pontatlan. Amit mi angol váltonak hivunk, az itt 2000E, amit a könyv pedig TYPE 5-nek hiv, és sokkal több modellbe szerelték. igy hirtelen ennyi, bár lehet hogy több hiba is van benne...

könnyen +eshet :)

Tibi wrote:

bogyo28 wrote:

Tibi wrote:http://www.zetecinside.com/xr2/gearbox.htm

nem rossz az oldal, de szerintem pontatlan. Amit mi angol váltonak hivunk, az itt 2000E, amit a könyv pedig TYPE 5-nek hiv, és sokkal több modellbe szerelték. igy hirtelen ennyi, bár lehet hogy több hiba is van benne...

könnyen +eshet :)

a burton-power katalogusban van egy egész jó kis rész a váltokról, azt kellene felrakni valahova...

Sziasztok!


Szerintetek normális, ha egy szabvány 2000 V6 100-nál 3000-ret pörög? Mondjuk annyira nem gáz, de sajnálok vele tartósan 120-al menni. :(

Négyes váltóm van, tudtommal gyári difivel, és 13"-s /60-as gumikkal.

Dartonit wrote:Sziasztok!


Szerintetek normális, ha egy szabvány 2000 V6 100-nál 3000-ret pörög? Mondjuk annyira nem gáz, de sajnálok vele tartósan 120-al menni. :(

Négyes váltóm van, tudtommal gyári difivel, és 13"-s /60-as gumikkal.

nem emléxem pontosan, de érdemes lenne megnézni a difidet.
ellenben az eladó 2.8i motorhoz van 5-ös váltó (olcsón:)) akkor helyreáll a "rend". :D

Akkor ezt megbeszéltük! :D

Dartonit wrote:Sziasztok!


Szerintetek normális, ha egy szabvány 2000 V6 100-nál 3000-ret pörög? Mondjuk annyira nem gáz, de sajnálok vele tartósan 120-al menni. :(

Négyes váltóm van, tudtommal gyári difivel, és 13"-s /60-as gumikkal.

Ha jól emlékszem nekem kb ennyit ment, de az 5-ös váltóval már 120-at
megy 3000-es fordulatnál.

bogyo28 wrote:

Tibi wrote:http://www.zetecinside.com/xr2/gearbox.htm

nem rossz az oldal, de szerintem pontatlan. Amit mi angol váltonak hivunk, az itt 2000E, amit a könyv pedig TYPE 5-nek hiv, és sokkal több modellbe szerelték. igy hirtelen ennyi, bár lehet hogy több hiba is van benne...

Szerintem nem figyeltél eléggé, a 2000E sor4-eseken volt és "medium duty", a Type 5 2.8, 3.0 V6-osokon és "heavy duty". A Burton katalógus is ezt írja, de ott van mind a kettőről kép is és azon látszik, hogy csak hasonlóak, de nem egyformák kívülről sem.

CapriTurbo wrote:

bogyo28 wrote:

Tibi wrote:http://www.zetecinside.com/xr2/gearbox.htm

nem rossz az oldal, de szerintem pontatlan. Amit mi angol váltonak hivunk, az itt 2000E, amit a könyv pedig TYPE 5-nek hiv, és sokkal több modellbe szerelték. igy hirtelen ennyi, bár lehet hogy több hiba is van benne...

Szerintem nem figyeltél eléggé, a 2000E sor4-eseken volt és "medium duty", a Type 5 2.8, 3.0 V6-osokon és "heavy duty". A Burton katalógus is ezt írja, de ott van mind a kettőről kép is és azon látszik, hogy csak hasonlóak, de nem egyformák kívülről sem.

Nem véletlen, hogy ő a president

Biztos csak fáradt volt. :)

CapriTurbo wrote:

bogyo28 wrote:

Tibi wrote:http://www.zetecinside.com/xr2/gearbox.htm

nem rossz az oldal, de szerintem pontatlan. Amit mi angol váltonak hivunk, az itt 2000E, amit a könyv pedig TYPE 5-nek hiv, és sokkal több modellbe szerelték. igy hirtelen ennyi, bár lehet hogy több hiba is van benne...

Szerintem nem figyeltél eléggé, a 2000E sor4-eseken volt és "medium duty", a Type 5 2.8, 3.0 V6-osokon és "heavy duty". A Burton katalógus is ezt írja, de ott van mind a kettőről kép is és azon látszik, hogy csak hasonlóak, de nem egyformák kívülről sem.

Utánnanéztem a aktalógusban, és igazad van. Mea Culpa ezerrel!

Capripower wrote:Biztos csak fáradt volt. :)

Köszi fiúk, ez már szinte hiányzott...

mindig megkapom a magamét ugy látszik, csak nézzek félre valamit egy kicsit

Sziasztok!

Tudnátok segíteni? A váltót ki tudom szedni valahogy a motor kivétele nélkül? Ott valami teljesen szétszált.
Odadtam egy ismerősömnek, hogy vigye el műszakiztatni, és azzal jött vissza, hogy szar a váltó. (biztos meghajtotta) Ezért sajna a majális is kimaradt.

Nos, megnéztem, üresben szépen vesz mindent, de menet közben nem enged váltni. Ha kinyomott kuplunggal sebességben indítok, valami iszonyatos reszelő hangok jönnek ki a kuplungszerkezet felől, és a kuplungot felengedve egy ponton hirtelen lefog, és meglódul, immmár a csörgő hang nélkül. Szerintetek?

Kuplungtárcsa vagy szerkezet vagy mindkettő.Csere!!
Természetesen kiszerelhető a válto külön is :D

Dartonit wrote:Sziasztok!

Tudnátok segíteni? A váltót ki tudom szedni valahogy a motor kivétele nélkül? Ott valami teljesen szétszált.
Odadtam egy ismerősömnek, hogy vigye el műszakiztatni, és azzal jött vissza, hogy szar a váltó. (biztos meghajtotta) Ezért sajna a majális is kimaradt.

Nos, megnéztem, üresben szépen vesz mindent, de menet közben nem enged váltni. Ha kinyomott kuplunggal sebességben indítok, valami iszonyatos reszelő hangok jönnek ki a kuplungszerkezet felől, és a kuplungot felengedve egy ponton hirtelen lefog, és meglódul, immmár a csörgő hang nélkül. Szerintetek?

A caprin kivűl nincs még egy autó amiről ilyen egyszerű a váltót leszedni.Talán a tau meg a transit :)

trafo2000 wrote:

Dartonit wrote:Sziasztok!

Tudnátok segíteni? A váltót ki tudom szedni valahogy a motor kivétele nélkül? Ott valami teljesen szétszált.
Odadtam egy ismerősömnek, hogy vigye el műszakiztatni, és azzal jött vissza, hogy szar a váltó. (biztos meghajtotta) Ezért sajna a majális is kimaradt.

Nos, megnéztem, üresben szépen vesz mindent, de menet közben nem enged váltni. Ha kinyomott kuplunggal sebességben indítok, valami iszonyatos reszelő hangok jönnek ki a kuplungszerkezet felől, és a kuplungot felengedve egy ponton hirtelen lefog, és meglódul, immmár a csörgő hang nélkül. Szerintetek?

A caprin kivűl nincs még egy autó amiről ilyen egyszerű a váltót leszedni.Talán a tau meg a transit :)

Annyiban modosítanék, hogy ha gyári vagy ahoz hasonlo a kipufogod. Nekem a Karkus rendszer kicsit utban volt, ezért le kellett lazitani a gumikról a kipuffot, hogy le lehessen szedni. Viszont még akna nélküli csillag-garázsban is egyszerüen megoldható...