Ford Capri Forum

Nitrobuster wrote:

DavidMolnar wrote:There is no replacement for displacement.

Ez már low cost a javából. Az olajszűrő marad, vagy csere
Ja és ez turbot kér nem E85-t.

Olajszűrő, olaj(Ford XR), víz, vezérműszíj, vízpumpa, karter és dekli tömítés.
Mivel a kipuff tömítés nagyjából 800km-t futott, még jónak minősítettem...

Turbósítanék én, csak hát pezeta az nem nagyon van rája, se heggesztőgép, se patentív.

Amúgy lenne értelme változó geós turbóval megfújni?

DavidMolnar wrote:

Nitrobuster wrote:

DavidMolnar wrote:There is no replacement for displacement.

Ez már low cost a javából. Az olajszűrő marad, vagy csere
Ja és ez turbot kér nem E85-t.

Olajszűrő, olaj(Ford XR), víz, vezérműszíj, vízpumpa, karter és dekli tömítés.
Mivel a kipuff tömítés nagyjából 800km-t futott, még jónak minősítettem...

Turbósítanék én, csak hát pezeta az nem nagyon van rája, se heggesztőgép, se patentív.

Amúgy lenne értelme változó geós turbóval megfújni?

Azt mondják benzinesnél nincs értelme.

Azt tudom, csak szokásszerint szeretném tudni a miértet.
Valami Peugeotban volt annó, azóta sem.

DavidMolnar wrote:Azt tudom, csak szokásszerint szeretném tudni a miértet.
Valami Peugeotban volt annó, azóta sem.

Turbofelújítónkat megkérdeztem. A legfőbb oka a kipufogógázok hőmérséklete, de köze van a fojtószelep létéhez/nemlétéhez is. Most marhára nem ért rá, de azt ígérte bejön, és elmagyarázza .

A Focus ST turbója is változó geos, de dízelé szét ég a benzines magas hőjétől.

CapriTurbo wrote:A Focus ST turbója is változó geos, de dízelé szét ég a benzines magas hőjétől.

Ez tuti? Mert nekem van egy 2,0 diesel túrbóm, de akkor azt nem lehet beépíteni?

szszaby wrote:

CapriTurbo wrote:A Focus ST turbója is változó geos, de dízelé szét ég a benzines magas hőjétől.

Ez tuti? Mert nekem van egy 2,0 diesel túrbóm, de akkor azt nem lehet beépíteni?

Hát a változóst biztos nem, de a nem változóst nem tudom, az lehet hogy kibírja.

Igen, említette emberünk azt is, hogy 1-2 benzinesben van változó geometriás, de nagyon ritka, és más anyagból vannak a geomtria lapátjai. Beszéltünk a dízel turbokról is, itt megemlítette, hogy pl a Renault5 GT Turbo és a 2.1 TD Renault-k turboja pl ugyanaz, ellenben a modernebb nem változó geometriás TD-k turboját nem ajánlja benzineshez, csak bizonyos hengerürtartalom felett (3-4000 cm3), mivel ezek nagy turbok, nagy a tehetetlenségük, ezért elég későn jön meg a turbonyomás.

Én is ezt hallottam, hogy a mai diesel turbók alacsonyabb hőbírásra vannak építve.
Lehet Szabyk Bobóval kéne koketálnom...

Pont ahol nem számítana rá az ember:
a fékszervó dobja összeér a szívósorral, ezért az Escort/Sierra Cosworth ABS főfékmunkahengere megy fel.
Már szeretném megúráztatni nagyon!
Nem gondoltam volna, de hiányzik. Szar érzés, hogy nem áll a ház előtt.

DavidMolnar wrote:Pont ahol nem számítana rá az ember:
a fékszervó dobja összeér a szívósorral, ezért az Escort/Sierra Cosworth ABS főfékmunkahengere megy fel.
Már szeretném megúráztatni nagyon!
Nem gondoltam volna, de hiányzik. Szar érzés, hogy nem áll a ház előtt.

nem lenne egyszerübb egy kicsit játszani a két motortartó bakkal, az egyik kissebb a másik nagyobb, egy picit elfordul a block, az pont elég hogy fönt ne érjenek össze a dolgok...

Laci ezt mondta.
Már tökölt vele, még Escort szerű nyújtókonzolon is.

Bogyo28 wrote:

DavidMolnar wrote:Pont ahol nem számítana rá az ember:
a fékszervó dobja összeér a szívósorral, ezért az Escort/Sierra Cosworth ABS főfékmunkahengere megy fel.
Már szeretném megúráztatni nagyon!
Nem gondoltam volna, de hiányzik. Szar érzés, hogy nem áll a ház előtt.

nem lenne egyszerübb egy kicsit játszani a két motortartó bakkal, az egyik kissebb a másik nagyobb, egy picit elfordul a block, az pont elég hogy fönt ne érjenek össze a dolgok...

Vágjatok le a fékszervó tartókonzolból!!!!

Kösz a tippet!

meg akkor gondolom a fék rudjából is ki kell vágni nem?