Ford Capri Forum

Szóltam én is...

Elektromos hűtőventit hogy lehet 2 sebességűre bekötni? Ellenállás kell a kisebb sebességű körbe? Lenne egy 2 állású manuális kapcsolo, azzal vezérelném.

gigford wrote:Elektromos hűtőventit hogy lehet 2 sebességűre bekötni? Ellenállás kell a kisebb sebességű körbe? Lenne egy 2 állású manuális kapcsolo, azzal vezérelném.

Ellenállással, a belső fűtőmotor mintájára be tudod kötni.

Ha fütésnek is akaröd használni az ellenéllást :) akkor igy is megoldhatod!

Utánnanézek mert egykor én+bogyo tanultam iesmit anno!
Szerintem egy tilistorral megoldható!

A legmezeibb megoldás az ellenállás, csak akkor azon elég nagy teljesítmény fog eldisszipálódni. ha mondjuk a felével akarod járatni, és a venti eszik pl 5 ampert, akkor kisseb feszültségről lehet hogy még többet, na és ha az ellenállás pontosan akkora mint a ventillátor ellenállása, akkor az ellenálláson esik 6 volt, folyik rajta 5 amper, az 30 W, ami tisztán fütésre megy el. Egy 30 w-os ellenállás az már csak porcelán testre tekert ellenálláshuzal lehet, és hát ugye hatalmas a veszteség. Meg lehet csinálni tranzisztorosan is a dolgot, de ha nem kapcsoloüzemü feszültség átalalkítót csinálsz, akkor ugyanugy el kell fűteni a felesleges teljesítményt eghy hűtőbordán náhány tranyóval, az megint csak nem túl hatékony. Én olyan ventit keresnék ami eleve ugy van tekercselve hogy tud 2 fordulatszámot, ha nem akarsz az autoba egy rezsót is beüzemelni. vagy sorba kötsz 2 ventit, akkor azok lassan forognak. Ha egy kapcsolóval pedig párhuzamosra kötöd őket, akkor mind a kettő full sebességgel megy, nem kell elleállat meg semmi más sem. elég sok auton van dupla venti, talán az a legegyszerübb....

Dupla ventivel szokták megoldani a dolgot lásd cossy :)
De már láttam olyat si ahol volt egy ki venti + egy nagy mellette.
2 venti = 2 hökapcsoló v. egy hökapcsoló 2 kapcsolási lehetöségell.
szerintem ez a megoldás a legjobb.

Bogyó, kiderült, hogy a hűtőventi szar, túl sok áramot vesz fel, elvittem autovillamosságihoz.
Visszavittem a bontoba, becserelték egy másikra, bekötöttem és faszául működik.

Az eredeti tervtől eltérően, meghagytam a gyári ventit es a hűtő elé raktam be az elektromosat, de háttal a hűtőnek, mivel mifelénk fújó ventit nem lehet kapni csak szivót.
Nem szarakodtam a kétsebességű megoldassal sem. Dugóban rákapcsolom és igy nem forr fel.
Túl sokat kellet volna alakítani, hogy beférjen a venti a hűtő mögé, így maradt ez a megoldás.

gigford wrote:Bogyó, kiderült, hogy a hűtőventi szar, túl sok áramot vesz fel, elvittem autovillamosságihoz.
Visszavittem a bontoba, becserelték egy másikra, bekötöttem és faszául működik.

Az eredeti tervtől eltérően, meghagytam a gyári ventit es a hűtő elé raktam be az elektromosat, de háttal a hűtőnek, mivel mifelénk fújó ventit nem lehet kapni csak szivót.
Nem szarakodtam a kétsebességű megoldassal sem. Dugóban rákapcsolom és igy nem forr fel.
Túl sokat kellet volna alakítani, hogy beférjen a venti a hűtő mögé, így maradt ez a megoldás.

igy már érthető hogy miért olvadt el a biztosíték, de a relé azért nem árt neki...

Sziasztok!

Az mitől lehet, hogy indítózva nem / nagyon nehezen indul az autó, viszont amikor pont visszaengedem az indítózásból a kulcsot, akkor beindul? Persze némi füst kiséretében a karbiból?

Nézd meg az elögyujtást!!

gizmo wrote:Sziasztok!

Az mitől lehet, hogy indítózva nem / nagyon nehezen indul az autó, viszont amikor pont visszaengedem az indítózásból a kulcsot, akkor beindul? Persze némi füst kiséretében a karbiból?

amikor visszaengeded a kulcsot, akkor az indítomotor már nem vesz fel áramot, ezért a rendszerben megint a normális lesz a feszültségszint (indítózás közben leesik a feszültségszint a nagy felvett áram miatt) és hirtelen lesz rendes gyujtásod. valószinüleg a régi kábelek és szar biztitábla miatt annyira leesik a fesz. indítózáskor, hogy nincs rendes szikrád. első körben nézd meg, hogy az elektromos gyujtás doboza rendesen van e bekötve ű8ez alatt azt értem, hogy 2 helyről kap tápfeszt, az egyik sima gyujtás-plusz, a másik az indítózásé, innen tudja a doboz hogy indítozól és ilyenkor nagyobb impulzust ad a trafónak hogy legyen elég szikra). ezek után le kellene cserélni a kábelt ami megy az önindítóra, azt a szép vastagot, hogy minél kevesebb fesz essen indítózáskor, és a biztitáblát is kiszedném és alaposan átpucolnám kezdésnek...

bizti tábla lesz (amúgy is gyengélkedett már), mert a gyújtásnak nem volt ideje elmászni, nem ment az autó... valahol volt nekem egy pót darab, előásom! Köszönöm!

biztitáblát kicseréltem, az már hibátlan... viszont ugyanúgy nehezen indul. Akksi lehet? Teljesen töltve (45ös), 1 hét alatt lemerül, 1 perc össz indítózás után behal... a töltőn meg 20 perc alatt már nem fesz fel semmit...

gizmo wrote:biztitáblát kicseréltem, az már hibátlan... viszont ugyanúgy nehezen indul. Akksi lehet? Teljesen töltve (45ös), 1 hét alatt lemerül, 1 perc össz indítózás után behal... a töltőn meg 20 perc alatt már nem fesz fel semmit...

Mondjuk cellazárlat?