Ford Capri Forum

de lehet hogy az is megoldás lenne ha átkötnéd úgy az AC-t hegy gyujtásra már tölcsön s ne csak a motorra akkor lehet hogy jobb lenne mert úgy működne ahogy kitalálták.
Nem biztos hogy megoldaná a gondod de lehet hogy javítana a dolgon.
továddá lehet hogy valami jó kis üzemanyagrendszer tistítóadalékot is szívesen venne magához.
Csak 5-let.

Natalie Driver Gabe wrote:de lehet hogy az is megoldás lenne ha átkötnéd úgy az AC-t hegy gyujtásra már tölcsön

bármit csak azt ne. ez már erősen a mók topik lenne, meg aztán biztonsági kockázata is van a dolognak nem kevés. akkor már egyszerübb a lila AC relé megkeresése és habjavítása/cseréje, hogy ugy működjön ahogy kell.

Bogyo28 wrote:

Natalie Driver Gabe wrote:de lehet hogy az is megoldás lenne ha átkötnéd úgy az AC-t hegy gyujtásra már tölcsön

bármit csak azt ne. ez már erősen a mók topik lenne, meg aztán biztonsági kockázata is van a dolognak nem kevés. akkor már egyszerübb a lila AC relé megkeresése és habjavítása/cseréje, hogy ugy működjön ahogy kell.

Én is így gondoltam .
hogy gyári módon mukodjon.
mert gyárilag már gyujtásra is tölt nem ??
És ha eléria a nyomást akkor a relé kikapcsolja. ?

Natalie Driver Gabe wrote:

daytona wrote:Epp fennt irtam, hogy eleg szarul indul, plane hosszabb allas utan.

Szerintem mert az AC nem hozza létre a rendszernyomást.
Aztán amikor indítozol akkora az a fesz esés hogy 1ből lassaban teker az ac ergo lassaban is tölti fe a rendszer nyomást.


SZVSZ

Na akkor!

Abszolutte autója válogatja, hogy indul vagy nem az AC! Azért van a nyomástároló, hogy ne essen a nyomás. Ez EFI-n és K-jeten egyaránt így van. Az opeleknél például mindegyik efi-s feltölt gyújtásra, kivéve a GSI, ami csak indítózáskor kezd tölteni, stb.
A Bosch által előírt vizsgálat szerint, fél órával leállítás után a főági nyomás 5,5 bar-ról nem eshet a 4.8 bar rendszernyomás alá! (ha jól emlékszem a számokra). Ahogy Bogyó is írta, a Caprinál és a granadánál a lila relé 4mp-re felküldi. Egyáltalán nem biztos, hogy a sierra is így van kötve, bár valószínű! Ha beszart a relé, ki is köthették! és akkor, h a úgy is volt, akkor most nem úgy van, bár akkor inkább folyamatosan menne szerintem gyújtás ráadás után!

Natalie Driver Gabe wrote:

Bogyo28 wrote:

Natalie Driver Gabe wrote:de lehet hogy az is megoldás lenne ha átkötnéd úgy az AC-t hegy gyujtásra már tölcsön

bármit csak azt ne. ez már erősen a mók topik lenne, meg aztán biztonsági kockázata is van a dolognak nem kevés. akkor már egyszerübb a lila AC relé megkeresése és habjavítása/cseréje, hogy ugy működjön ahogy kell.

Én is így gondoltam .
hogy gyári módon mukodjon.
mert gyárilag már gyujtásra is tölt nem ??
És ha eléria a nyomást akkor a relé kikapcsolja. ?

nem. a relé 4 másodpercig bekapcsol, majd lekapcsolja az AC-t. Akkor indítja el ujra, ha van gyujtásjel, magyarul ha forog a moci. Ha megnézed sehol nincs benne nyomásérzékelő, nem is tudná nyomásra kikapcsolni. az EFI is igy müködik.

EFI-ben nyomástároló?

Bogyó szerintem csak az AC működtetésére utalt.

DavidMolnar wrote:EFI-ben nyomástároló?

Olyan nincs csak a k-jet-be. Nyomásszabályzó van az efi-ben.
Egyébként ha k-jetnél alacsony a rendszernyomás be sem indul.

Nitrobuster wrote:

DavidMolnar wrote:EFI-ben nyomástároló?

Olyan nincs csak a k-jet-be. Nyomásszabályzó van az efi-ben.
Egyébként ha k-jetnél alacsony a rendszernyomás be sem indul.

Igaz!
Mea culpa

Tud-e valaki eladó K-jettet 2.0 V6 motorhoz?
Mennyire komlikált karburátoros motort átszerelni K-jetre és kb mi pénzbe kerül?

CapriCar wrote:Tud-e valaki eladó K-jettet 2.0 V6 motorhoz?
Mennyire komlikált karburátoros motort átszerelni K-jetre és kb mi pénzbe kerül?

Megéri ?

Nem éri meg, ha teljesen vissaveszed is belefullad a benzinbe, a2000 kicsi egy 2.8 renszerhez valószínü hogy nem lesz tökéletes.

CapriCar wrote:Tud-e valaki eladó K-jettet 2.0 V6 motorhoz?
Mennyire komlikált karburátoros motort átszerelni K-jetre és kb mi pénzbe kerül?

2.0-ra 3 forintot is kár rákölteni. ford-ban nem tudok 6 hengeres k-jet rendszert, ha más tipusból találsz akkor rá lehet rakni (mint pl a pintóra a golf-ét), de én lebeszélnélek róla, még akkor is ha egy 2.8-ra kellene rátenni. nem olcsó a k-jet, nem nagyon van hozzá alaktrész, és nem fog kevesebbet enni vele. Akkor már inkább EFI, ahhoz van minden szinte fillérekért, és egy 2.8 EFI rendszert injektor cserével még akár a 2.0-ra is rá lehet műteni...

Csak azért kérdeztem mert a karbim elég beteges és valahol olvastam, hogy k-jet-tel vagy EFI-vel az autó kevesebbet fogyaszt és még erősebb is.
De ha túl drága és túl komplikált átszerelni akkor maradok a karbinál.

CapriCar wrote:Csak azért kérdeztem mert a karbim elég beteges és valahol olvastam, hogy k-jettelvagy EFI-vel az autó kevesebbet fogyaszt és