Ford Capri Forum

Posted: **Fri Dec 23, 2011 3:10 pm**

hello! Nekem volt 2.0v6-ra k-jet építve felejtös ! Sosem volt jóóóó!!!!

Posted: **Fri Dec 23, 2011 6:57 pm**

Vid el a karbit egy normális karbishóz !

Posted: **Tue Dec 27, 2011 12:26 pm**

Süni wrote:
CapriCar wrote:Csak azért kérdeztem mert a karbim elég beteges és valahol olvastam, hogy k-jettelvagy EFI-vel az autó kevesebbet fogyaszt és

azért ez most nem teljesen jogos Süni úr! egy szar karbinál egy jó befecsis rendszer tényleg kevesebbet eszik és jobban megy, mert jobb a rendszer hatásfoka. gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet. az más kérdés hogy nem 2.0 V6 volt az alany sose...

Posted: **Wed Dec 28, 2011 10:48 pm**

Bogyo28 wrote: gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet.

Ez miert lehetett? Szar volt a Solex?

Posted: **Wed Dec 28, 2011 10:49 pm**

daytona wrote:
Bogyo28 wrote: gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet.
Ez miert lehetett? Szar volt a Solex?

Veztengely és szelepek is mások voltak nem ?

Posted: **Wed Dec 28, 2011 10:58 pm**

daytona wrote:
Bogyo28 wrote: gyárilag is erősebb volt a 2.8i mint a karbi, és nem evett többet.
Ez miert lehetett? Szar volt a Solex?

a k-jet a karbival ellentétben a szeleptányér felett porlaszt közvetlenül, míg a karbi az elég messze a szelepektől, ráadásul az anyag sem jut el egyenletesen minden szelephez (hosszabb út van a széleken mint középen, nem is egyenes). a másik még hogy a k-jet 5 bar-os pumpával tökéletesebben tud porlasztani mint a karbi a sima szívóhatásra, e miatt más is a tengely ami hozzá van. egy karbi az injectoros tengelyel sem lesz olyan jó mint az injector. magyarul nem a Solex a szar, hanem a karbi, mint technologia nem annyira jó hatásfoku mint akár egy mechanikus injector. egy pár dupla weber egy pintón pl már más dolog, mert ott egyforma hosszuak a szívócsövek, minden hengerre jut egy torok, tök egyforma a szívórész, nem ugy mint a gyári v6-on. az igazi egy throttle-body-s cucc injectorokkal, szekvencilisan vezérelve, na ez az ami nem olcso...

Posted: **Thu Dec 29, 2011 3:20 pm**

Bogyo28 wrote:... egy pár dupla weber egy pintón pl már más dolog, mert ott egyforma hosszuak a szívócsövek...

Nem (sem állónál, sem fekvőnél), de ez itt most lényegtelen.

Posted: **Thu Dec 29, 2011 3:27 pm**

Süni wrote:
Bogyo28 wrote:... egy pár dupla weber egy pintón pl már más dolog, mert ott egyforma hosszuak a szívócsövek...
Nem (sem állónál, sem fekvőnél), de ez itt most lényegtelen.

Már akinek

Ha megtennéd, hogy kifejted nekem ezt a pintos dolgot bővebben

Tudtommal is egyforma hosszúak és csak annyiból van probléma, hogy hátrafelé dől a blokk és emiatt a hátsó karbinál több naftát kap - de ez már tényleg lényegtelen.

Posted: **Thu Dec 29, 2011 3:34 pm**

én az én részemről akkor ugy modosítanék, hogy én ugy tudtam hogy egyforma hosszuak, mert az az ideális. a v6-hoz képest viszont elhanyagolható a különbség...

Posted: **Thu Dec 29, 2011 4:07 pm**

A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.

Posted: **Thu Dec 29, 2011 4:18 pm**

White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.

Nem is tudtam h létezik gyári csonk dupla karbihoz.

Nekem is szimmetrikusnak néz ki a csonkom csókolom

Posted: **Thu Dec 29, 2011 4:39 pm**

White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.

Igen egy forma hosszúak . De így a hátsó karbi több benzit kap. Ezért kerestem másik váltó tartó vasat, mert az egyenes váltó tartó vas egy kicsit vissza billenti a motort az "egyenesbe".

Posted: **Thu Dec 29, 2011 4:45 pm**

SONI wrote:
White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.
Igen egy forma hosszúak . De így a hátsó karbi több benzit kap. Ezért kerestem másik váltó tartó vasat, mert az egyenes váltó tartó vas egy kicsit vissza billenti a motort az "egyenesbe".

Az nem okozna gondot a váltóalagútban?
Geree nekem azt magyarázta, hogy kicsit játszani kell a karbik beállításával (már ha ott tartanánk

) és kompenzálható a dolog valamelyest..
Ugye jó helyen beszéljük meg ezt?

Posted: **Thu Dec 29, 2011 5:24 pm**

Ha a váltót már nem tudod feljebb emelni,mert elakad az alagútba, még tudsz süllyeszteni kb két újjnyit a motoron akkor fél centire lesz a kormányműtől nekünk is ezt kellett tenni az mt 75 váltó miatt hogy ne legyen akkora törés a kardánba és a szierra kardánt ne kelljen nagyon módosítani. Mi a lemez motortartó bakokból vágtuk ki a felesleges v alakú darabot és jó lett.De ha ezt megteszed számolnod kell azzal hogy a legalacsonyabb pontod a karter lesz, a bölcsőtől kb 2 cm re biztosan lelóg ami egy szintbe lesz a difivel ,de míg a difi fix a karter bólogat az autó elejével és ha leér baj van.

Posted: **Thu Dec 29, 2011 5:34 pm**

adam wrote:
White Shark wrote:A gyári csonk nem egyforma de csak minimális eltérés van, tényleg csak a blokk hátradőlését kiküszöbölendő kb 1cm.előrefele elfogy,de pl a Sony fekvőin levő nem gyári talán egyforma ha jól emlékszem.
Nem is tudtam h létezik gyári csonk dupla karbihoz.
Nekem is szimmetrikusnak néz ki a csonkom csókolom

Álló 45 ös torokkal létezik.