Ford Capri Forum

Te mindig is különc voltál.

szszaby wrote:Te mindig is különc voltál.

Csak egyszerűen nem állok be a sorba...

szszaby wrote:

levelboss wrote:Ez jó hír! 8) Nem semmi a 4liter! Én úgy hallottam, h a köbcentit semmi sem pótolja...

A túrbó az tudja. 8)

szerintem pont nem. Teljesen más a karakterisztikája, a nyomatékgörbéje egy hasonlóan erős turbós és egy nagyköbcentis autónak. A turbó magas fordulaton tol nagyot, a sok liter meg alacsonyan húz. Nekem az utóbbi szimpibb! :D

Viszont, ha igaz az, h szinte ugyanaz a blokkja a 4.0-nak és a 2.9-nek (ami simán lehet, mert a 4.0-ának csak a lökete nagyobb) akkor ez azt jelenti, h ki lehet cserélni a főtengelyt, mármint, h a 4.0-ának a főtengelye belefér a 2.9-be és ebből arra merek következtetni h a 2.8-ba is. Helyes a következtetésem?

Ha ezt így meg lehetne oldani a 2.8-ba, akkor abból már 4.1-es moci lenne! :D Kiszámoltam

Valamint az a kérdés, h a Tauba hogyan rakták bele, mármint milyen befecskendezővel? A 4.0-ás gyáriával?

levelboss wrote:
Valamint az a kérdés, h a Tauba hogyan rakták bele, mármint milyen befecskendezővel? A 4.0-ás gyáriával?

Na ezt már nem tudom,rég hallottam a srácról és nem tudom hogy pontosan hogy is lett megoldva!

levelboss wrote:

szszaby wrote:

levelboss wrote:Ez jó hír! 8) Nem semmi a 4liter! Én úgy hallottam, h a köbcentit semmi sem pótolja...

A túrbó az tudja. 8)

szerintem pont nem. Teljesen más a karakterisztikája, a nyomatékgörbéje egy hasonlóan erős turbós és egy nagyköbcentis autónak. A turbó magas fordulaton tol nagyot, a sok liter meg alacsonyan húz. Nekem az utóbbi szimpibb! :D

Viszont, ha igaz az, h szinte ugyanaz a blokkja a 4.0-nak és a 2.9-nek (ami simán lehet, mert a 4.0-ának csak a lökete nagyobb) akkor ez azt jelenti, h ki lehet cserélni a főtengelyt, mármint, h a 4.0-ának a főtengelye belefér a 2.9-be és ebből arra merek következtetni h a 2.8-ba is. Helyes a következtetésem?

Ha ezt így meg lehetne oldani a 2.8-ba, akkor abból már 4.1-es moci lenne! :D Kiszámoltam

Valamint az a kérdés, h a Tauba hogyan rakták bele, mármint milyen befecskendezővel? A 4.0-ás gyáriával?

K-jettel hekelte őssze a tag.

Itt a tag ezt írja:
Unfortunately, fitting the 4.0 into the 2.9 won't work, because it seems the counterweights are interferring with the base of the cylinders.
http://xr4.estrant.pri.ee/tekstid.php

levelboss wrote:

szszaby wrote:

levelboss wrote:Ez jó hír! 8) Nem semmi a 4liter! Én úgy hallottam, h a köbcentit semmi sem pótolja...

A túrbó az tudja. 8)

szerintem pont nem. Teljesen más a karakterisztikája, a nyomatékgörbéje egy hasonlóan erős turbós és egy nagyköbcentis autónak. A turbó magas fordulaton tol nagyot, a sok liter meg alacsonyan húz. Nekem az utóbbi szimpibb! :D

Viszont, ha igaz az, h szinte ugyanaz a blokkja a 4.0-nak és a 2.9-nek (ami simán lehet, mert a 4.0-ának csak a lökete nagyobb) akkor ez azt jelenti, h ki lehet cserélni a főtengelyt, mármint, h a 4.0-ának a főtengelye belefér a 2.9-be és ebből arra merek következtetni h a 2.8-ba is. Helyes a következtetésem?

Ha ezt így meg lehetne oldani a 2.8-ba, akkor abból már 4.1-es moci lenne! :D Kiszámoltam

Valamint az a kérdés, h a Tauba hogyan rakták bele, mármint milyen befecskendezővel? A 4.0-ás gyáriával?

Ne aggódj a furat is nagyobb 100mm. Az sohc-t berakni kb ugyan olyan hekk mint a bob kozét berakni (eec V) A sima ohv meg 160le. Egyébként még az amcsiknál is drága hozzá minden és itt csak az egyszerűbb dolgokra gondolok.

Sziasztok! Ugyan nem éppen donor autó, de nem akartam új topicot nyitni. Szóval, barátnőm autóvásárlás előtt áll. Én nyilván hajtom a kékoválos márka felé, nagy sikerrel. Amit eddig nézett, az a 2000 évjárat körüli Focusok (1.4), amikből van választék rendesen, meg amennyire hallom viszonylag megbízható típus. De, formára nagy kedvence a Puma, és árban sincs nagyon elszállva (hasznaltauto.hu-n 520-tól 1.5-ig vannak). Elolvastam a népítéleteket róla, nagyon jókat mondanak. A futómű zseniális, kezes, stb. Azért a biztonság kedvéért még ide is írok, hátha valakinek van vele tapasztalata, pozitív-negatív egyaránt érdekel. Igazából negatívumot még nem is nagyon hallottam róla, úgyhogy szinte már örülnék egynek :) Ami asszonyomnak fontos lenne, az leginkább a megbízhatóság, és hogy ne legyen nagyon szervízigényes. Gondolom a Focus azért jobb ezekben a szempontokban, de ha nem sokkal, akkor a forma azért győz :) Köszöntem!

VipeR-T wrote:Sziasztok! Ugyan nem éppen donor autó, de nem akartam új topicot nyitni. Szóval, barátnőm autóvásárlás előtt áll. Én nyilván hajtom a kékoválos márka felé, nagy sikerrel. Amit eddig nézett, az a 2000 évjárat körüli Focusok (1.4), amikből van választék rendesen, meg amennyire hallom viszonylag megbízható típus. De, formára nagy kedvence a Puma, és árban sincs nagyon elszállva (hasznaltauto.hu-n 520-tól 1.5-ig vannak). Elolvastam a népítéleteket róla, nagyon jókat mondanak. A futómű zseniális, kezes, stb. Azért a biztonság kedvéért még ide is írok, hátha valakinek van vele tapasztalata, pozitív-negatív egyaránt érdekel. Igazából negatívumot még nem is nagyon hallottam róla, úgyhogy szinte már örülnék egynek :) Ami asszonyomnak fontos lenne, az leginkább a megbízhatóság, és hogy ne legyen nagyon szervízigényes. Gondolom a Focus azért jobb ezekben a szempontokban, de ha nem sokkal, akkor a forma azért győz :) Köszöntem!

Hát, ha nagyon szeretnél hallani pumáról rosszat:

Régebben a körút szélén állt egy puma kitört küllőjű gyári alufelnijével

Valamint egyszer a hungaroringen láttam ahogy egy verseny pumából egy kanyarban kihullik, vagy kirepül egy ékszíjtárcsa!

De csak azért írtam le, mert annyira szeretted volna! Mindent a Capris kollégákért! :D 8)

Futóműve-padlólemeze Fiesta.
A 75 lovas 1.4 azonos a Focussal, a 90 lovasban hidraulikus szelepnyitás vezérlés van, kerülendő.
Igazából a karosszériaelemek gázak, mert abból nincs sok bontott, gondolom nem áll hegyekben az utángyártott,ezért marad a gyári.

DavidMolnar wrote:Futóműve-padlólemeze Fiesta.
A 75 lovas 1.4 azonos a Focussal, a 90 lovasban hidraulikus szelepnyitás vezérlés van, kerülendő.
Igazából a karosszériaelemek gázak, mert abból nincs sok bontott, gondolom nem áll hegyekben az utángyártott,ezért marad a gyári.

75 lovas Puma nincs.

1.4 90LE
1.6 100LE
1.7 125LE

Hattyu wrote:

szszaby wrote:

levelboss wrote:Ez jó hír! 8) Nem semmi a 4liter! Én úgy hallottam, h a köbcentit semmi sem pótolja...

A túrbó az tudja. 8)

Én mindig is kompresszor párti voltam

ma már az elektronika helyettesíti mindet.papadopoulos spyros escort mk2-je 412hp@11500 16v cossie 1.9 kompressziója 17:1 .........................

ittyu wrote:

Hattyu wrote:

szszaby wrote: A túrbó az tudja. 8)

Én mindig is kompresszor párti voltam

ma már az elektronika helyettesíti mindet.papadopoulos spyros escort mk2-je 412hp@11500 16v cossie 1.9 kompressziója 17:1 .........................

Lehet hogy régi módi vagyok de akkor is a jó öreg szívó benzines motor mellett vagyok és a kompresszornál,hiába van annak az 1.9esnek olyan nagy ereje de a V8 hangját meg a süvítő kompresszort nem pótolja semmi

más szempontok... versenyre az a motor messze jobb mint egy nagy V8-as... nekünk meg a feeling, a hang, a nyomaték kell

Kösz az infot, a héten megnézünk pár Pumát, majd csinálok képeket ha lesznek ;)