adren wrote:szépek. erről beszéltem, sokan elkezdenek épiteni, vagy álmodozni, és végül még a gyerekük sem kap ilyent.
pedig apa is és a kölök is megérdemelné...
bár, idehaza még jó is az arány, mert bár a vizsga és a magyar rendszám 1 nek sikerült valahogyan. de azért van 5-6 otthon épült, 3-4 félkész P-s rendszámmal, és épp a napokban jött két friss husi, ők pont úgy kutakodnak nálunk, mint én itt nálatok. álmaik azok vannak rendesen, de -Még- nem akarnak kötni kompromisszumot, porsche spyder 550 meg ilyenek replika, bogárra, és társaik, és ti még boldogak lehettek, mert van egy papiros szerelmetek, a Capri és ott legalább megvannak a lehetőségek és azt ha lehet ki is használjátok. simán kap rendszámot, sőt, van is neki, csak a tipus motort, (Ford Capri helyett másik Ford) kell elintézni. meg sokszor nulláról visszahozni egy egy kasznit, stb. itt is hallok sufniba megbújó mocikról, meg évek óta dédelgetett álmokról, és azt látom segítetek egymásnak, mert összetartotok.
jó látni, mi is valami ilyent szeretnénk, kit car téren. nna ez off volt, de csempésztem bele néhány szót ami a motorról szólt
Mivel ez itt már OFF, ezért csak röviden.
Aki elkezdi, egy idő után belátja, hogy nincs mindenre sem kapacitás,
sem pedig pénz. Ott van a munkahely, amiből az ember kapja a pénzét,
amit majd a hobbijára költhet. Ott van a család, és ott vannak a napi
ügyek is. Ezek után jut idő a hobbira, a maradék pénzből. S ha az ember
nem tud mindent maga csinálni, akkor eszméletlen sok pénz repül el az
építés alatt. Tervek lehetnek, ambíciók kellenek, de meg is kell tudni
valósítani. Ha az ember nagyobb szakdékot akar ugrani, mint amire
képes, akkor bele fog zuhanni, és elveszt mindent, amit addig beletolt.
Itt sajnos eléggé igaz az, hogy biztonsági játékot kell játszani, és fel
kell ismerni, mit képes az ember maga megcsinálni, mit képes finanszírozni,
és meddig bírja kitartással. Egy túl magasra kitűzött célt sokkal kisebb
valószínűséggel fog az ember elérni, mintha elsőre akar rekordot ugrani.
Erre szoktam tipikus lenni, hogy aki nagyot akar fingani, esélyes, hogy
beszarik. Rosszabb esetben már múltidőben.
A Te esetedben sem lehetetlen a feladat, de hogy jóval nagyobb kihívás,
mint azt jelen esetben képzeled, azt borítékolom. Az megvan, hogy hol
fogsz egyedi kardánt gyártatni...? Meg abban a keskeny orrrészben el
fog-e férni egy elegendő nagy hűtő, hogy ne forrald majd a vizet még
egy egyenletes 80-as országúti tempónál se...? Honnan szerzel olyan,
egyedi vízcsöveket, amivel össz tudod kötni a motor megfelelő pontját
a hűtővel? És pl. mivel a kiszemelt motor keresztmotor volt, esélyes,
hogy lesz rajta olyan átalakítanivaló is, ami a hosszába beépítés miatt
áthelyezést kíván. Vagy hogy eleve van-e rögzítési pont a motoron a
hosszába beépítéshez...? Teljesen más a rögzítése egy keresztmotornak.
És akkor még mindig csak a motortérben járunk. Egyedi műgyanta karosszéria?
Persze, csak egy hőálló műgyanta, ami nem vetemedik el, nem reped meg,
ára gyanúsan öt számjegyű. Nem kevés kell. Plusz még az üvegszálerősítés,
a sablon, a segédanyagok.
És akkor még annyi minden van még hátra. Ülések, kormány, műszerek,
még ezer dolog, amik igen szépen viszik a manit. Ha autentkus replikát
akar építeni az ember, akkor az eredeti-jellegű alkatrészek kurva drágák.
Gondolom Ford V6-os motor köré épített Lambo replika megvan a kitcar-
osoknál. Nem hiszem, hogy sokat tévedek, ha azt mondom, hogy egy
ilyen autó pillanatok alatt benne van 5 misibe. És ha az ember nincs rá
felkészülve, akkor jön az a bizonyos túl nagy szakadék...
