érdekes dolgok a nagyvilágból:)

German Capri · Post by **German Capri** » Tue Jun 07, 2005 6:56 pm

Akkor váltóm már van félig meddig

Az a corvette buli magyarföldön volt???

gizmo · Post by **gizmo** » Tue Jun 07, 2005 7:01 pm

German Capri wrote:Kinnt vajon miért nem tördeli a féltengelyeket

gondolom aláraknak egy komplett '9-es Ford hidat... 8)

German Capri · Post by **German Capri** » Tue Jun 07, 2005 7:04 pm

Na az már aztán bírja a kiképzést,nincs valakinek a pinyóban egy ilyen hídja :P

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Tue Jun 07, 2005 7:11 pm

Hát az a 9coll egy kicsit sok, nem szoktak 7,5-nél nagyobbat berakni.
A Perana építők a Borg Warner XB Limited Slip diffit használják T5-ös váltóval.

German Capri · Post by **German Capri** » Tue Jun 07, 2005 7:15 pm

Azért írta Gizmo a 9-est mert szeret tutira menni 8) Az a XB az valami Falconból vett okosság?

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Tue Jun 07, 2005 7:31 pm

Szerintem az Xb csak a széria neve.

Itt egy Perana leírás.

Front Suspension MacPherson Strut completely rebuilt with modified valves and stronger springs. Difference between V6 and V8 engines (9Kg). Front and rear suspension is dropped by 50mm and stiffened. Brakes remain standard with harder brake pads. The steering Geometry is considerably altered. In the standard Capri V6 the rack act's forward of the front suspension. With the V8 the rack is behind the front suspension. Special Rack and Pinion steering gear is Imported from England ???? (GERMANY). The Drive shafts are specifically made in Australia to Basil Green Specifications ????????????

German Capri · Post by **German Capri** » Tue Jun 07, 2005 7:38 pm

Azta 9 kg-ot nem gondoltam volna,akkor mégse annyira gyenge a futómű???

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Tue Jun 07, 2005 7:41 pm

Nem a futómű a gyenge, hanem a szilentek.

German Capri · Post by **German Capri** » Tue Jun 07, 2005 7:46 pm

Azon meg lehet segíteni,nem???

Nitrobuster · Post by **Nitrobuster** » Tue Jun 07, 2005 7:50 pm

Minden pénz kérdése.

Post by **Bogyo28** » Wed Jun 08, 2005 8:54 am

German Capri wrote:Tele a raktár V8-akkal????????????

van nálunk egy tag, aki range rover-eket szerel. nála van pár alu v8, 3.5 lityis ha minden igaz. aminek nincs papirja az bagóért megy, a V8-at lepapirozni meg ugysem tudod. szoval nem motort szerezni gáz...

Torrente · Post by **Torrente** » Wed Jun 08, 2005 9:14 am

miért nem lehet a v8-at lepapirozni? Nem adnak rá átalakítási engedélyt?

Post by **Bogyo28** » Wed Jun 08, 2005 9:17 am

Torrente wrote:miért nem lehet a v8-at lepapirozni? Nem adnak rá átalakítási engedélyt?

nyertél. azazhogy akkor adnak, ha az átalakítást megtervezteted egy autoipari szakmérnökkel, akit a felügyelet is elfogad. itt még a berakott megerősítésekhez tartózó hegesztésekhez is számításokat kérnek. ez egyedi darabnál szerintem guriga környéki összeg, és még akkor is beleköthetnek. én utánnaérdeklödtem, de elég lelombozó volt az eredmény. akartam egy fél capri utánfutót csinálni, hogy ha megyünk messzebre legyen hova pakolni, azt sem nagyon lehetne levizsgáztatni...

Torrente · Post by **Torrente** » Wed Jun 08, 2005 9:31 am

csak azt nem értem a kpm-eseknek miért fáj az, ha pl egy v8 dübörög a kocsiban. Szvsz ötször veszélyesebb az úton egy szakadt 1es golf, vagy egy barkas, mint egy jól megcsinált v8capri...

Post by **Bogyo28** » Wed Jun 08, 2005 4:01 pm

leirtad a lényeget a részükről. a jól megcsinált. azért hogy neked adnak egy átépítési engedélyt, te otthon belemokolod a mocit, lesz sok-sok lóerő, fék kaszni sima gyári, feltekeredsz egy fára, meghalnak páran és ezt nem engedhetik. ezért kell hozzá nekik a megfelelő terv, és utánna meg is néznék hogy mit csináltál. ez szerintem valahol érthető is hogy igy van, szerintem nyugaton sincs máshogy. csak ők egyszerübben kifizetik az ilyen költségeket.