szszaby wrote:A kar az gyári mert az enyém ugyanígy néz ki és nekem is folyton leesett. Én úgy oldottam meg, hogy a végét megfúrtam és vágtam bele egy M6-os menetet és bele egy csavar. Így odaszorítja a kart a mechanika tengelyéhez. Meghúzva és nincs gond vele, kb 8 éve így van.
ez remek megoldás követem a leírtakat (ez vajon nekik miért nem jutott az eszükbe?)
köszönet
...eszükbe jutott, csak később az mk2-mk3 már ilyen
"Az arany egy halott fém, míg a szarból új élet fakad."
1972 Ford Capri MKI 2.0 V6
1982 Ford Capri MKIII 2.0 R4
Gáborka wrote:mk1-en milyen ablaktörlővel lehet a gyárit helyettesíteni ?(már ez sem gyári viszont ugyanaz a ricnis része csak szétkopott...nem tudom milyen volt (azt azért hozzátenném ,hogy ilyen kretén megoldással még nem találkoztam,elkopik az ablaktörlő belső háza és atomjaira hullik az egész.Az ablaktörlő leesik a szerkezet rudazata meg megy a műszerfal háta mögé jó kis móka,egy nyamvadt zégert rávarázsolhattak volna)
ha Valaki elárulná azt boldogan venném
belső mechanikám az van nem kevés, azt tudok adni 2 fagyiért ha kell. én még szétesni nem láttam ilyet, de hát 40 éves korára már elkophat valami.... a kölső kar az azt hiszem ua mint az MK1 fiesta....
Köszönöm nekem is van kettő a csonkra húztam egy jobb spiáter ricnis vackot és a csoda pillatatragasztóval olyan mint 40 éve volt ,akkor megnézem a fiestát ...esteleg megvan még az a szép műszerfalad?Ha igen mennyi lenne az ára?(az enyémről lehetetlen leszedni a kib..körömlakott vagy mit jön vele minden...)
ha az MK1 műszerfalra gondolsz az már nincs meg...
"...ha Detroit-nak végevan, a világnak végevan..."
"...akkor vedd meg ezt, vagy egy ilyet..."
...A Xikla...
1978 Ford Capri MKIII 2.9 V6 24V cosworth
1974 Ford Transit MKI 1.7 V4
Szerintetek, a két ülés között, nekem egészen pontosan a könyöklőben miért melegszik?
1: kipufogó
2: ott van a kardán tehermentesítő csuklója és az halt meg, ezért a súrlódástól melegszik
3: ?
"Az arany egy halott fém, míg a szarból új élet fakad."
1972 Ford Capri MKI 2.0 V6
1982 Ford Capri MKIII 2.0 R4
nekem a kipuff melege igen erősen jön fel a szakadt váltószoknya melett. mivel nincs könyöklő, ezért csak simán érzem a meleget. neked gondolom a könyöklődhöz vezeti a hőt a cucc. váltón rajta van a karnál a gumi basz?
"...ha Detroit-nak végevan, a világnak végevan..."
"...akkor vedd meg ezt, vagy egy ilyet..."
...A Xikla...
1978 Ford Capri MKIII 2.9 V6 24V cosworth
1974 Ford Transit MKI 1.7 V4
Heló
Hogy kell beindítani és bejáratni egy felújított motort? (Milyen időtartamban, milyen fordulaton, meddig nem lehet menni vele...stb.
Azé kérdezem meg itt, mert eddig mindenki máshogy mondta, úh most már nem tudom.
(ha minden jól megy, jövőhét után fog sor kerülni rá)
Bogyo28 wrote:nekem a kipuff melege igen erősen jön fel a szakadt váltószoknya melett. mivel nincs könyöklő, ezért csak simán érzem a meleget. neked gondolom a könyöklődhöz vezeti a hőt a cucc. váltón rajta van a karnál a gumi basz?
...rajta van, én jóval hátrébb érzem, de valszeg akkor a kipuff lessz az...
"Az arany egy halott fém, míg a szarból új élet fakad."
1972 Ford Capri MKI 2.0 V6
1982 Ford Capri MKIII 2.0 R4
daniv6 wrote:Heló
Hogy kell beindítani és bejáratni egy felújított motort? (Milyen időtartamban, milyen fordulaton, meddig nem lehet menni vele...stb.
Azé kérdezem meg itt, mert eddig mindenki máshogy mondta, úh most már nem tudom.
(ha minden jól megy, jövőhét után fog sor kerülni rá)
Én úgy tudom, hogy normál használat a legjobb. Első indítás előtt addig tekertetni az önindítóval, amíg meg nem jön a mutatón az olajnyomás, amíg ez nincs meg addig lerhúzott gyujtással vagy benga nélkül. legjobb hogy addig ne legyen benne a gyertya, úgy könnyebben teker az önindító. aztán ha már megy, akkor országúton 80 körül. állítólag az alapjárat sem jó, meg nagyon pörgetni sem.
"...ha Detroit-nak végevan, a világnak végevan..."
"...akkor vedd meg ezt, vagy egy ilyet..."
...A Xikla...
1978 Ford Capri MKIII 2.9 V6 24V cosworth
1974 Ford Transit MKI 1.7 V4
igen, a lényeg, hogy a beindítás után ne szabadon pörögjön, hanem finoman terhelve kell vele menni egy fél órát minimum, utána meg használni kell kímélően, aztán az első olajcsere után (1500-3000km) rendeltetésszerűen lehet már használni
(ralis cimbik arra esküsznek, hogy indítás (bemelegedés) után azonnal határolásig forgatni kell, mert ha azt kibírja, akkor a pályán se lesz vele baj . mondjuk én ezt nem ajánlom )
tomtom wrote:
(ralis cimbik arra esküsznek, hogy indítás (bemelegedés) után azonnal határolásig forgatni kell, mert ha azt kibírja, akkor a pályán se lesz vele baj . mondjuk én ezt nem ajánlom )
Én ezt úgy tudtam hogy 10 percig kell határon terhelni .
Ha utáni ais ó akkor nem lesz gond