Ford Capri Forum

Most nézem nincs is Mk3-as 2,8 karbi, csak turboval 81-től 82-ig.
MK1 74-től Usa modell
Mk2 75-től 77-ig szintén usa

nezegetem a burtonpower honlapjat es 2.8hoz van non ballasted meg ballasted high perf gyujtotrafo. Mi a kulonbseg a ketto kozott?

https://www.burtonpower.com/default.aspx

ignition&electrical/ignition coils/cologne 2.8

gigford wrote:nezegetem a burtonpower honlapjat es 2.8hoz van non ballasted meg ballasted high perf gyujtotrafo. Mi a kulonbseg a ketto kozott?

https://www.burtonpower.com/default.aspx

ignition&electrical/ignition coils/cologne 2.8

forditsd le:)

amugy az a kulonbseg, hogy az egyik az olyan rendszerekhez van, amiknel nagy az ingadozas inditozaskor, a masik pedig olyanokhoz, ahol egy kulon szerkezet kikuszoboli a nagy ingadozast.
nem teljesen vagyok kepben, forditani nem tudok vmi jol.

Majd megkerdezem mailban a burtonpowereseket, hogy 2.8ihez melyik kell aztan ok biztosan tudjak.
Kar hogy nem irjak oda melyik mekkora feszultseget produkal vagy hogy milyen merteku motortuninghoz (gondolom a legfontosabb tenyezo hogy mekkorara van fokolva a tengely) milyen egyeb gyujtastuning ajanlott.

Lattam meg kulonbozo vastagsagu gyertyakabeleket meg ami a trafotol megy a gyujtaselosztohoz, 8, 8.5, meg 10mm vastagsaguakat aranyosan dragabb a vastagabb.

gyujtastuningnal lehet a gyertyat, a kabeleket ,a trafot cserelni nagyobb teljesitmenyure meg meg mit lehet egy szivo 2.8i eseteben gyujtastuning teren elvegezni?
Az a szurke kis doboz szeruseg amin a Motorcraft felirat van 2.8inel,az tulkeppen mi celt szolgal?

gigford wrote:Majd megkerdezem mailban a burtonpowereseket, hogy 2.8ihez melyik kell aztan ok biztosan tudjak.
Kar hogy nem irjak oda melyik mekkora feszultseget produkal vagy hogy milyen merteku motortuninghoz (gondolom a legfontosabb tenyezo hogy mekkorara van fokolva a tengely) milyen egyeb gyujtastuning ajanlott.

Lattam meg kulonbozo vastagsagu gyertyakabeleket meg ami a trafotol megy a gyujtaselosztohoz, 8, 8.5, meg 10mm vastagsaguakat aranyosan dragabb a vastagabb.

gyujtastuningnal lehet a gyertyat, a kabeleket ,a trafot cserelni nagyobb teljesitmenyure meg meg mit lehet egy szivo 2.8i eseteben gyujtastuning teren elvegezni?
Az a szurke kis doboz szeruseg amin a Motorcraft felirat van 2.8inel,az tulkeppen mi celt szolgal?

az a doboz tulképpen vezérli a gyujtást. a megszokitó helyén egy jeladó van, ennek a jeléböl vezérli a trafót. itt a doboz és a jeladó helyettesíti a megszakitót. a doboz gyárilag 2 pozitivot kap, egyiket a gyujtásról a másikat az inditozásról, igy ha inditozás közben leesik a fesz, akkor is rendesen tud müködni, lesz iszkra. nem tul tudományos, de gondolom érthető...

Oke, koszi, most mar vilagos a szurke doboz! :)

Az msd ceg ajanl univerzalisan beepitheto gyujtasvezerlo dobozkat,olyasmit mint ez a motorcraft.
Meg nyar elejen lattam egy lada samaraban ilyen msdt, tehat europai verdakba is bele lehet epiteni ilyet ezek szerint.

Itt van nemi info errol a tipusrol:


Operating Voltage: +10-18 VDC Negative Ground
Current Requirements: 5 Amps-5,000 RPM
10 Amps-10,000 RPM
RPM Range: 15,000 RPM with 14.4 Volts
Spark Duration: 20° Crankshaft Rotation
Energy Output Max: 105-115 mJ Per Spark
Weight and Size: 2.75 lbs, 8"Lx3.5"Wx2.25"H
Voltage Output Max: Primary: 460-480 Volts
Secondary: 45,000 Volts (Blaster Coil)

Ez akkor kb olyan mint a motorcraftos doboz?

gondolom igen, csak ez valami univerzális kütyü. pl olyan kocsiba, amiben nem volt gyárilag. capriba nem biztos hogy megéri lecserélni a dobozt. alapból inkább gyertya, gyertyakábel és trafó ami cserélendő. nekem pl splitfire gyertya van benn, de a kábelszetre már sokaltam a pénzt. amit egy ilyen combosabb dobozra elköltenél, abbol sokkal jobb dolgokat is lehet venni a mociba.

Ha hazajovok, a motorba nagy veztengelyt meg konnyitett acel lendkereket akarok, azert gondolom, hogy egy nagy tengely igenyli mar a magasabb szintu gyujtast.
De azzal az msds dobozkaval lehet nem fogok foglalkozni.

Krisztian rendelt amerikabol holley high perf trafot, nem tudja valaki az mekkora feszultseget nyom?

Ha jól tudom a Holley cég nem gyárt elektonikát, max ami a holley commanderben van.
De a legtöbb high performance trafó max kimenő teljesítménye 40000-48000v között van ( de van 37000v-os és 55000v-os is).
Az Msd elektronikák kis része( economy/street széria) univerzálisak a többi (pl: street performance,drag racing széria) annyiban különbözik, hogy a doboz a jelet nem az elosztófejből veszi, hanem külön jeladóról ami a főtengelyen van( az előgyújtást a fordulatszám tiltást egy külön chip végzi, persze az újabbak programozhatóak). De ezt pontosan leírja az Msd, hogy melyik elektronikához milyen trafó stb való.

Akkor az univerzalis msd gyujtasok miben jobbak a hagyomanyosnal?
Azt olvastam en is hogy a komolyabb drag meg sport verziokkal lehet varialni a gyujtason+kulonbozo beallitasokon,de a hagyomanyos akkor miben ad tobbet?
Meg a legtobb ilyen msds gyujtas computeres verdahoz valo szerintem, mert csak a computeren keresztul lehet belenyulni a dolgokba.
A fotengengelyrol valo jel levetel az hogy muxik? A fordulatszammero is onnan veszi a jelet talan?

A gyertya,kabel,trafo tuningot ertem, de ezt az univerzalis msdt nem nagyon...

Az univerzális, mint ahogy Bogyó is írta, a megszakítós gyújtást váltja fel.
Persze náluk gondolnak a régi autósokra is.
Az Msd streetperformance gyújtásmodulok már tartalmaznak chipet, ami az egész gyújtást vezérli computertől függetlenül.( tehát még egy Zsuk-ra is rárakhatod). A drag és a circle track racing modulok ennél sokkal okosabbak, softveresen variálhatóak, amit persze az áruk is tükröz.

ha már tuning: http://www.crapconversions.co.uk/ persze nem alap 2.8i

Elég olcsón dolgoznak a srácok


http://www.hsi-motorsport.com/hsi_start_E.html

hát kiváncsi lennék, hogy az a capri cosworth 24 V mibe fájhat:))))

elég szép a kicsike...

de a porsche fék sem egyszerű...