Ford Capri Forum

Elvis wrote: A szívóteknőt átlehetne alakítani 4 torkúra, és egy amcsi karbit rá? Ti is erre gondoltok?

Át lehet alakítani, csak mókolni kell vele, de megoldható. Én már néztem.

Elvis wrote:A szívóteknőt átlehetne alakítani 4 torkúra, és egy amcsi karbit rá? Ti is erre gondoltok?

pontosan erre...:
itt vannak a részletek is:

http://www.therangerstation.com/tech_li ... mance.html" onclick="window.open(this.href);return false;

de ez szerintem kisipariban itthon ocsoé megoldható, kell vágatni tömítés alapján egy talpat majd azt ráheggeszteni a szívosorra. aztán valami pici 4 torku karbi és csokolom.... a fent említett lap ezt ajánlja hozzá:

http://www.holley.com/0-8007.asp" onclick="window.open(this.href);return false;

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Ford-Cou ... ccessories" onclick="window.open(this.href);return false;

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HOLLEY-c ... ccessories" onclick="window.open(this.href);return false;

Igazából motort már nem szeretnék cserélni benne. Mindig is 2.8 párti voltam.
Ízlések és pofonok, soros moci még turbóval is, hiába megy jobban, nem tetszik.(oké, nitróbusteré az fasza volt:))
V6-ra sem raknék sem turbót, sem injektort.
A 4 torkú karbi izgatott, meg valami pöckösebb veztengely, de útobbi a tanácsaitokra kilőve.
Ez a 4torkú karbimegoldás még klassz lehet.
Találtam itt is teknőt:

http://www.offyparts.com/product_info.p ... cts_id/146" onclick="window.open(this.href);return false;
De kérdés, hogy ezek ugye amcsi v6-ra lettek kitalálva, aminek ugye más volt a hengerfeje.
Ez csontra passzolna az EU 2.8-ra?
De megnézem ezt a teknő átalakítást is, az tényleg biztos olcsóbbra jönne ki, mint az iménti 285USD+szállításnál.

Elvis wrote:Igazából motort már nem szeretnék cserélni benne. Mindig is 2.8 párti voltam.
Ízlések és pofonok, soros moci még turbóval is, hiába megy jobban, nem tetszik.(oké, nitróbusteré az fasza volt:))
V6-ra sem raknék sem turbót, sem injektort.
A 4 torkú karbi izgatott, meg valami pöckösebb veztengely, de útobbi a tanácsaitokra kilőve.
Ez a 4torkú karbimegoldás még klassz lehet.
Találtam itt is teknőt:

http://www.offyparts.com/product_info.p ... cts_id/146" onclick="window.open(this.href);return false;
De kérdés, hogy ezek ugye amcsi v6-ra lettek kitalálva, aminek ugye más volt a hengerfeje.
Ez csontra passzolna az EU 2.8-ra?
De megnézem ezt a teknő átalakítást is, az tényleg biztos olcsóbbra jönne ki, mint az iménti 285USD+szállításnál.

A lima sokkal nagyobb költségvetésü project volt mégis baszik úgy menni . Pedig annak lassan el kéne érnie a szökési sebességet . Sokan mondják előbb, vagy utóbb megint töltött pinto lesz benne.
Amúgy meg jó lett az olds v8-al .

Elvis wrote:Igazából motort már nem szeretnék cserélni benne. Mindig is 2.8 párti voltam.
Ízlések és pofonok, soros moci még turbóval is, hiába megy jobban, nem tetszik.(oké, nitróbusteré az fasza volt:))
V6-ra sem raknék sem turbót, sem injektort.
A 4 torkú karbi izgatott, meg valami pöckösebb veztengely, de útobbi a tanácsaitokra kilőve.
Ez a 4torkú karbimegoldás még klassz lehet.
Találtam itt is teknőt:

http://www.offyparts.com/product_info.p ... cts_id/146" onclick="window.open(this.href);return false;
De kérdés, hogy ezek ugye amcsi v6-ra lettek kitalálva, aminek ugye más volt a hengerfeje.
Ez csontra passzolna az EU 2.8-ra?
De megnézem ezt a teknő átalakítást is, az tényleg biztos olcsóbbra jönne ki, mint az iménti 285USD+szállításnál.

Írjál nekik emailt, hogy passzol e Cologne 2.8-ra.

Bogyo28 wrote: a befektetett melót és pénzt a legkevésbé sem hozza vissza teljesítményben.

Ez a lényege az egésznek.

Még annyit hozzátennék, hogy annak idején amikor én nekiálltam faragni a 2.8at 2003 tájékán ha jól emlékszem, akkor még a 2.8/2.9i vagy a 3.0 mocik voltak a menők, nem volt más könnyen elérhető opció.
Zöldfülűként öltem bele a pénzt és sajnos rá kellett jönnöm, hogy nem érte meg egyáltalán...nem rossz azért, el lehet vele mászkálni csak amit a fent emeltem ki Bogyótól, az nagyon igaz.


Aki komoly erőt akar az vagy V8-al kezdjen vagy sor 4 turbóval.

Nitrobuster wrote:A lima sokkal nagyobb költségvetésü project volt mégis baszik úgy menni . Pedig annak lassan el kéne érnie a szökési sebességet . Sokan mondják előbb, vagy utóbb megint töltött pinto lesz benne.
Amúgy meg jó lett az olds v8-al .

Köszi, tényleg jó lett.
Ja, a pintód fasza volt, tényleg inkább azzal kéne foglalkoznod. De szerintem előbb, vagy utóbb v6 lesz benne

gigford wrote:

Bogyo28 wrote: a befektetett melót és pénzt a legkevésbé sem hozza vissza teljesítményben.

Ez a lényege az egésznek.

Még annyit hozzátennék, hogy annak idején amikor én nekiálltam faragni a 2.8at 2003 tájékán ha jól emlékszem, akkor még a 2.8/2.9i vagy a 3.0 mocik voltak a menők, nem volt más könnyen elérhető opció.
Zöldfülűként öltem bele a pénzt és sajnos rá kellett jönnöm, hogy nem érte meg egyáltalán...nem rossz azért, el lehet vele mászkálni csak amit a fent emeltem ki Bogyótól, az nagyon igaz.


Aki komoly erőt akar az vagy V8-al kezdjen vagy sor 4 turbóval.

Hát igen.
Mondjuk te főleg dragra fejlesztgettél nem?
Normál, mindennapi használatra bőven jó egy alapmoci.

Nitrobuster wrote:A lima sokkal nagyobb költségvetésü project volt mégis baszik úgy menni :-

Ez furcsa, a Sunyáé elég jól harap, pedig nem sok minden lett ráköltve, kb annyi mint a tiedbe (motor felujítva, uj gyürü, HF rendberakva, elektronika behangolva). Ha most a leömlő is be lesz szerelve simán megy úgy mint egy alap kozé (sor4 vagy V6), de nem kerül annyiba...

bocs ha hülyeséget írok, de az nem hasonlóan egyszerű megoldás mint ami a Mantás Palkónak van? (kompresszor)

Pudva wrote:bocs ha hülyeséget írok, de az nem hasonlóan egyszerű megoldás mint ami a Mantás Palkónak van? (kompresszor)

már amennyiben egy teljes dugo cserét gyürükkel, motorfelujítás, HF mokolás, Szívosor kialakítás, injektor beszerelés, beállítás egyszerünek nevezhető...

Bogyo28 wrote:

Pudva wrote:bocs ha hülyeséget írok, de az nem hasonlóan egyszerű megoldás mint ami a Mantás Palkónak van? (kompresszor)

már amennyiben egy teljes dugo cserét gyürükkel, motorfelujítás, HF mokolás, Szívosor kialakítás, injektor beszerelés, beállítás egyszerünek nevezhető...

igaz! bocsánat

Elvis wrote:Igazából motort már nem szeretnék cserélni benne. Mindig is 2.8 párti voltam.
Ízlések és pofonok, soros moci még turbóval is, hiába megy jobban, nem tetszik.(oké, nitróbusteré az fasza volt:))
V6-ra sem raknék sem turbót, sem injektort.
A 4 torkú karbi izgatott, meg valami pöckösebb veztengely, de útobbi a tanácsaitokra kilőve.
Ez a 4torkú karbimegoldás még klassz lehet.
Találtam itt is teknőt:

http://www.offyparts.com/product_info.p ... cts_id/146" onclick="window.open(this.href);return false;
De kérdés, hogy ezek ugye amcsi v6-ra lettek kitalálva, aminek ugye más volt a hengerfeje.
Ez csontra passzolna az EU 2.8-ra?
De megnézem ezt a teknő átalakítást is, az tényleg biztos olcsóbbra jönne ki, mint az iménti 285USD+szállításnál.

Szia

Én már átestem ezen a dolgon és nézzd hol kötöttem ki
Ha kell szívósor átalakítás (4barel) akkor tudok esetleg segíteni!

Bogyo28 wrote:

Nitrobuster wrote:A lima sokkal nagyobb költségvetésü project volt mégis baszik úgy menni :-

Ez furcsa, a Sunyáé elég jól harap, pedig nem sok minden lett ráköltve, kb annyi mint a tiedbe (motor felujítva, uj gyürü, HF rendberakva, elektronika behangolva). Ha most a leömlő is be lesz szerelve simán megy úgy mint egy alap kozé (sor4 vagy V6), de nem kerül annyiba...

Menni megy az enyém is. Csak a pinton egy picit kissebb volt a turbo 2000 nél már maxot töltött. Ráadásul nagyobb volt a sűrítése a limához képest és szívó veztengelyel írdatlanul ment főleg alul. Most hiába megyek a legnagyobb turboval. Nagyveztengelyel.Barna befecsivel. Közel sem olyan agresszív. Ez egy polgári autoból származó motor egy ócska EECIV-el ezt nem versenypályára fejlesztették. Túl sok benne a szenzor. Ráadásul fordulatszám illetve folytószelep állástól függően szabályozza a overboostot. Most ha az nem kapcsol máris 140horse Vannak persze ötletek csak ahhoz kéne már látni az autóm.