Ford Capri Forum

Volt korabban szo milyen karbi upgrade lenne jo v4nek.
Azota alakult egysmas, lett twin choke szivosor meg kentcams szeleprugok, lesz majd 300fok koruli tengely is.

Tehat mivel csak szimpla karbi johet szoba a szivosor miatt, milyet lenne erdemesebb vadaszni, egy 32/36ost es abba nagyobb fuvokakat ha szukseges vagy inkabb egy 38 DGAS-t es abba kisebbet ha sok a sportengelynek?

gigford wrote:Volt korabban szo milyen karbi upgrade lenne jo v4nek.
Azota alakult egysmas, lett twin choke szivosor meg kentcams szeleprugok, lesz majd 300fok koruli tengely is.

Tehat mivel csak szimpla karbi johet szoba a szivosor miatt, milyet lenne erdemesebb vadaszni, egy 32/36ost es abba nagyobb fuvokakat ha szukseges vagy inkabb egy 38 DGAS-t es abba kisebbet ha sok a sportengelynek?

ezt most nem vágom, a 32/36 az dupla nem? vagy most akkor milyen kell? ez ugye az esex V4 2.0-hoz kell?

Bogyo28 wrote:

gigford wrote:Volt korabban szo milyen karbi upgrade lenne jo v4nek.
Azota alakult egysmas, lett twin choke szivosor meg kentcams szeleprugok, lesz majd 300fok koruli tengely is.

Tehat mivel csak szimpla karbi johet szoba a szivosor miatt, milyet lenne erdemesebb vadaszni, egy 32/36ost es abba nagyobb fuvokakat ha szukseges vagy inkabb egy 38 DGAS-t es abba kisebbet ha sok a sportengelynek?

ezt most nem vágom, a 32/36 az dupla nem? vagy most akkor milyen kell? ez ugye az esex V4 2.0-hoz kell?

Gigford szerintem arra értette, hogy nem 2db hanem csak egy fér el a szívósoron.

proteus wrote:

Bogyo28 wrote:

gigford wrote:Volt korabban szo milyen karbi upgrade lenne jo v4nek.
Azota alakult egysmas, lett twin choke szivosor meg kentcams szeleprugok, lesz majd 300fok koruli tengely is.

Tehat mivel csak szimpla karbi johet szoba a szivosor miatt, milyet lenne erdemesebb vadaszni, egy 32/36ost es abba nagyobb fuvokakat ha szukseges vagy inkabb egy 38 DGAS-t es abba kisebbet ha sok a sportengelynek?

ezt most nem vágom, a 32/36 az dupla nem? vagy most akkor milyen kell? ez ugye az esex V4 2.0-hoz kell?

Gigford szerintem arra értette, hogy nem 2db hanem csak egy fér el a szívósoron.

ha tényleg ez van, akkor szerintem a 32/36 lenne a legegyszerübb, az könnyen beszerezhető, van hozzá minden, és a pintokon is jól huzható vele a moci, a 2.0-hoz szerintem ideális... bár ennyi erővel egy pierburg/solex EEIT is jó lehet egy 2.0 vagy 2.3 V6-ról. Vagy Jatisnak van eladó 2.8-ra való Solex karbija eladó

Köszi Proti, igen ugy értem, hogy dupla torkú karbi kéne a dupla torkos szivósorra.

Jatistól meg megkérdem akkor ezt a Solexet...

a v4power a cromax tv-nél:

http://www.cromax.hu/player.php?c=0&v=transit.flv" onclick="window.open(this.href);return false;

A piros Tranyó olyan mint a tied, vagy az esetleg?

szszaby wrote:A piros Tranyó olyan mint a tied, vagy az esetleg?

A piros tök olyan mint az enyém, mivel az enyém... sőt a szürke is benne van, amit te álltalad sikerült beujítani, meg driver MK2-ese is szerepel benne, sőt még engem is fel lehet fedezni néha...

Bogyo28 wrote:

szszaby wrote:A piros Tranyó olyan mint a tied, vagy az esetleg?

A piros tök olyan mint az enyém, mivel az enyém... sőt a szürke is benne van, amit te álltalad sikerült beujítani, meg driver MK2-ese is szerepel benne, sőt még engem is fel lehet fedezni néha...

Egy "Bogyó fej" bevillan a végén

Bogyo28 wrote:

szszaby wrote:

Bogyo28 wrote: a nem essex v4-en is 2 fajta felfogatással van szivósor, a csavarok közti távolság változott,

Na ez nekem újdonság, pedig van 1,3HC 1,5LC 1,5HC és 1,7HC motor nálam, igaz a 1,7 dupla torkos szívósoros, de a többire ugyanaz a karbi felmegy.

én akkor néztem nagyot, amikor a te általad beszerzett tranyóra nem mentek fel a régebbről begyűjtött karbik. Szerencsére Gabe megszánt egy rá valóval. ez 1.5 v4 köln.

Ez a téma már jobban idevaló.
Érdekes eset akkor most már végképp kavar van. Nekem a kölni motoroknak mindegyiknek 60mm a karbi talpfurat középtávolsága az essexé meg 65mm. a Te tranyódra már nem emlékszem pedig annó azt is kipucoltam.

szszaby wrote: Ez a téma már jobban idevaló.
Érdekes eset akkor most már végképp kavar van. Nekem a kölni motoroknak mindegyiknek 60mm a karbi talpfurat középtávolsága az essexé meg 65mm. a Te tranyódra már nem emlékszem pedig annó azt is kipucoltam.

nekem most a tüzoltóban 1.5 v4 van, a szürkében meg ugye 1.7 . a szürkében levőn kissebb a furattávolság, alig találtam rá karbit. érteni én sem értem, de hát van ilyen...

Érdekes mahináció.

Ma csinálgattam a nálam lévő 1,7 V4-et és olyan bosch elosztója van amiben nincs röpsúly. Csak egy vákum dob, semmi más.
Kiderült az is, hogy az 1,5 és az 1,7-nek más a lökete, ugyanaz a furata viszont a hajtókar is ugyanaz. A dugónak van máshol a csapszegfurata.

szszaby wrote:Ma csinálgattam a nálam lévő 1,7 V4-et és olyan bosch elosztója van amiben nincs röpsúly. Csak egy vákum dob, semmi más.
Kiderült az is, hogy az 1,5 és az 1,7-nek más a lökete, ugyanaz a furata viszont a hajtókar is ugyanaz. A dugónak van máshol a csapszegfurata.

Fordék mindíg is tudták hogyan kell spórolni.

Egy gondolat még a korábban olvasottakhoz. Ha a V6 szívósorból kiindulva a 2 szívóoldal csak egy kis furattal kapcsolódik, így asszimetrikus karbit (32/36 DGAV-t) nem nagyon lehet rárakni... A V4 nem ilyen véletlenül?

Blant wrote:
Egy gondolat még a korábban olvasottakhoz. Ha a V6 szívósorból kiindulva a 2 szívóoldal csak egy kis furattal kapcsolódik, így asszimetrikus karbit (32/36 DGAV-t) nem nagyon lehet rárakni... A V4 nem ilyen véletlenül?

Nem, az úgymond normális.