Ford Capri Forum

Bogyo28 wrote:

CapriTurbo wrote:

Bogyo28 wrote:a capri híd bírni fogja mindezt?

A terv szerint kapna egy torsen difit, új csapágyakat. Gyáriak maradak a féltengelyek és az áttétel (3,44). Utcai gumikkal bírnia kell. Drag gumi és pálya kellene, szerintem, hogy tönkremenjen.
Amúgy gigford sem cserélt hídat, a 302-höz.

igazándiból a belsejére gondoltam, az szerintem nem bírná, de egy torsen-el már elviselheti. Bár ha jól sejtem Lóri nem ment 300 ló fölé eddig. itthoni vagy Qauife lesz a torsen? mert azért a 400 paci felett az már medve (=nem játék)

Én beszéltem le Lacit a hídcseréről, sperr megy bele mindenképp, főleg ha torsen, azt nem tudja tönkretenni, előbb száll szét a váltó pl vagy más. Ha meg quaife lesz, akkor arra örök gari van.
Olyat sem nagyon hallottam még, hogy capri féltengelyt tört volna valaki, ahhoz drag gumin kéne nyomni naphosszat, komoly váltóval, hogy a féltengelyen múljon a dolog.
Lesz extra merevítés is a hídnak, mondtam, hogy próbáljuk meg így, utcai gumin nem fog tudni olyat tapadni, hogy gond lenne szerintem.

Durva lesz a biztos, végülis az escort ilyen motorral ment 10.7et, nekem ez a 302 is untig elég utcára, el sem tudom képzelni milyen lesz utcai körülmények között egy ilyen vadállat, még pályán az escort is félelmetes, nemhogy ugyanez utcán.
Dehát kollégának 400+ ló kellett, úgyhogy megadjuk neki

gigford wrote:...Olyat sem nagyon hallottam még, hogy capri féltengelyt tört volna valaki, ahhoz drag gumin kéne nyomni naphosszat, komoly váltóval, hogy a féltengelyen múljon a dolog.

Machine Laca lehet másképp gondolja, vagy ott nem a féltengellyel volt a baj?

Pudva wrote:

gigford wrote:...Olyat sem nagyon hallottam még, hogy capri féltengelyt tört volna valaki, ahhoz drag gumin kéne nyomni naphosszat, komoly váltóval, hogy a féltengelyen múljon a dolog.

Machine Laca lehet másképp gondolja, vagy ott nem a féltengellyel volt a baj?

Nem ismerem ezt a sztorit, hogy volt ez?

Bogyo28 wrote:

CapriTurbo wrote:

Bogyo28 wrote:a capri híd bírni fogja mindezt?

A terv szerint kapna egy torsen difit, új csapágyakat. Gyáriak maradak a féltengelyek és az áttétel (3,44). Utcai gumikkal bírnia kell. Drag gumi és pálya kellene, szerintem, hogy tönkremenjen.
Amúgy gigford sem cserélt hídat, a 302-höz.

igazándiból a belsejére gondoltam, az szerintem nem bírná, de egy torsen-el már elviselheti. Bár ha jól sejtem Lóri nem ment 300 ló fölé eddig. itthoni vagy Qauife lesz a torsen? mert azért a 400 paci felett az már medve (=nem játék)

Még nem teljesen eldöntött, de egyre inkább a Qauife tűnik az esélyesebbnek.

A hátsó híd szűk mkI, stabilizátor nélkül, az mkI kitámasztóival.
Gondolkodom még plusz kereszt irányú megtámasztáson is.
Valami hasonlóban.
http://www.burtonpower.com/parts-by-cat ... mp205.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Esetleg ilyet is.
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-CAPRI-RE ... 1e76320859" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.fordcapri.de/Restaurierung/F ... ild_1.html" onclick="window.open(this.href);return false;
Vagy valami hasonlót.
http://www.gtmotorsportshotcars.com/capri_rear_axle.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

gigford wrote:

Pudva wrote:

gigford wrote:...Olyat sem nagyon hallottam még, hogy capri féltengelyt tört volna valaki, ahhoz drag gumin kéne nyomni naphosszat, komoly váltóval, hogy a féltengelyen múljon a dolog.

Machine Laca lehet másképp gondolja, vagy ott nem a féltengellyel volt a baj?

Nem ismerem ezt a sztorit, hogy volt ez?

Machine Laca elmondod, hogy is volt ez...

ezt nem igazán vágom így képről...
http://www.gtmotorsportshotcars.com/capri_rear_axle.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Egyébként 4link+watts lehet jó lenne neked. A négyből kettő már amúgy is megvan.

Pudva wrote:

gigford wrote:...Olyat sem nagyon hallottam még, hogy capri féltengelyt tört volna valaki, ahhoz drag gumin kéne nyomni naphosszat, komoly váltóval, hogy a féltengelyen múljon a dolog.

Machine Laca lehet másképp gondolja, vagy ott nem a féltengellyel volt a baj?

hát ezt nem tudni, egy anaygvizsgálatban járatos ember biztos többet tudna mondani róla ha megnézné. röviden a story: a csapágynál tőben eltört a főtengely MK1 alatt, sima utcai használat közben. Majd ha Laca előkerül, tud feltenni képet is. szerintem ott anyaghiba lehetett vagy valami hasonló...

Bogyo28 wrote:

Pudva wrote:

gigford wrote:...Olyat sem nagyon hallottam még, hogy capri féltengelyt tört volna valaki, ahhoz drag gumin kéne nyomni naphosszat, komoly váltóval, hogy a féltengelyen múljon a dolog.

Machine Laca lehet másképp gondolja, vagy ott nem a féltengellyel volt a baj?

hát ezt nem tudni, egy anaygvizsgálatban járatos ember biztos többet tudna mondani róla ha megnézné. röviden a story: a csapágynál tőben eltört a főtengely MK1 alatt, sima utcai használat közben. Majd ha Laca előkerül, tud feltenni képet is. szerintem ott anyaghiba lehetett vagy valami hasonló...

Vastag ,vagyis "v" mototos féltengely jó lehet akár még ekkora igénybevételre is .

nem a fenesok lóerő okozta a törést, inkább a 42 év és a fáradás , készül az esetleírás, majd az épülős topikban lesz
az MK1 nél az 1.6 féltengely vastagsága megegyezik a 2.0 V6 féltengely vastagsággal, csak a csapágy szélesebb
az MKIII 1.6 és 2.8i féltengelyek között biztos van különbség

White Shark wrote:

Bogyo28 wrote:

Pudva wrote:Machine Laca lehet másképp gondolja, vagy ott nem a féltengellyel volt a baj?

hát ezt nem tudni, egy anaygvizsgálatban járatos ember biztos többet tudna mondani róla ha megnézné. röviden a story: a csapágynál tőben eltört a főtengely MK1 alatt, sima utcai használat közben. Majd ha Laca előkerül, tud feltenni képet is. szerintem ott anyaghiba lehetett vagy valami hasonló...

Vastag ,vagyis "v" mototos féltengely jó lehet akár még ekkora igénybevételre is .