Ford Capri Forum

capriv6 wrote:Az az érdekes hogy az a 300 az kicsivel több.Nekem ingyé volt a motor és igy járok kb 350 körül ami nem kevés tehát érdemes elgondolkodni és eldönteni hogy kinek milyen mély a zsebe.

a 300-ba nem volt benne a beépítéshez szükséges kb 150, amibe a sok apróság kerül. igy körülbelül jó a számítás...

Bogyo28 wrote: ....szerencsére nekem mind a két blockom egész jó ilyen téren. nem tudom hogy egyűltalán különbözik e a sima 2.9-től.

2 blokkod van???ejjj...a spájzoló.
hogy a kozé blokk különbözik e a sima 2.9től?max a köbcenti azonos.meg a 24v-re is rá van irva hogy Ford.

úgy látom gigford kolléga is kezd elgondolkozni egy 24v konverzsönön. :P

Bogyo28 wrote:Ha teljes a generál, akkor szerintem árban veri egy V8 generálását, bár lehet hogy ezzel a Szegfű most vitatkozna.

Egy V8 generálozása kb olyan árban van, legalábbis az alkatrészek, mint egy sor4hez...nem vicc. Jó, leszámítva, hogy be is kell hozni az országba, de erre van megfelelő ember.

Csak pár dolog amit már beszereztem a 5.8hoz:
egy komplett felújító szett, ehun ni:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-351 ... enameZWD1V" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

összes csapágy, dugók, gyűrűk, teljes tömkészlet, olajpumpa+meghajtó pálca, vezérműkerék,lánc, veztengely, tőkék egyéb biszbaszok...300dollár - kb 50 ezerFt..helo

a motor 600 dollárba kerül mire beér az országba - 100ezerFt

egy teljesen új, erősített 500 lóig garis automata(kézi kapcs funkció) váltó mire itthon van kb 150ezer

de nem is folytatom, nem offlok, csak sokan azt hiszik a V8 mekkora nagy költséget jelent pedig nagyságrendekkel olcsóbb mint egy V6ot összerakni, ja és a Chevy még olcsóbb...

ittyu wrote:úgy látom gigford kolléga is kezd elgondolkozni egy 24v konverzsönön. :P

Az idei év eddigi legnagyobb -ja

2 blokkod van???ejjj...a spájzoló.
hogy a kozé blokk különbözik e a sima 2.9től?max a köbcenti azonos.meg a 24v-re is rá van irva hogy Ford

A kozé blokk SEMMIBEN sem tér el a sima 2,9 től bármilyen hihetetlen, főtengely csapágyak is ugyanazok, csupán nincsenek ráfúrva a blokkra a vezérlés emelőrúdjainak lyukai, de a helyuk is megvan, még az eredeti vezértengely csapágyai is benne vannak, csak itt nem bütyköstengely van beledugva hanem egy sima, aminek a végén az olajpumpakihajtás van....

de nem is folytatom, nem offlok, csak sokan azt hiszik a V8 mekkora nagy költséget jelent pedig nagyságrendekkel olcsóbb mint egy V6ot összerakni, ja és a Chevy még olcsóbb...

Ez sosem volt kérdés, ha nem ebben az országban élnék nem is v6 menne a gépbe, de sajnos legálisan v8 at építeni itthon esélytelen, én is tisztában vagyok vele, hogy egy ütős V8 at a cossi árának feléből is meg tudnék építeni, de minek ha aztán a kpm es ellenőrzéskor bevonják a forgalmim?

Dozer wrote:

de nem is folytatom, nem offlok, csak sokan azt hiszik a V8 mekkora nagy költséget jelent pedig nagyságrendekkel olcsóbb mint egy V6ot összerakni, ja és a Chevy még olcsóbb...

Ez sosem volt kérdés, ha nem ebben az országban élnék nem is v6 menne a gépbe, de sajnos legálisan v8 at építeni itthon esélytelen, én is tisztában vagyok vele, hogy egy ütős V8 at a cossi árának feléből is meg tudnék építeni, de minek ha aztán a kpm es ellenőrzéskor bevonják a forgalmim?

Az sem volt kérdés hogy neked szól :) , általánosságban irtam le, nem azért hogy valaki bármi V6 helyett V8at rakjon az utcai autójába. :) Nézd meg mit emeltem ki Bogyó hszéből.
Sokan nincsenek tisztában milyen költséggel járhatna egy V8, (én sem tudtam sokáig) erre világítottam rá.

Hogy témába is szóljak, a nitrót hogy tervezed, milyet szeretnél?

Mivel másfélét nem ismerek így valszeg ez lesz...de nyitott vagyok mindenre...lényeg hogy jó legyen a végeredmény és megbízható...

Nitrosystem computer vezérelt nitrórendszer:

Üres palack, csőrendszer, vezetékek, mágnesszelepek, injektor fej, kapcsolók, fúvókák, nitró vezérlő computer. 230.000 Ft

ezen a képen próbálom mutatni, hogy a szívósor kialakítása miatt, minimum két injektor kéne, de sajnos akkor sem tökéletes az eloszlás. A legtöbb anyagot az 1. és 4. henger kapná, a 3. és 6. alig valamit. És ebből baj lehet.
Nagyon kevés szívósor kialakítás kedvez a szimpla fúvókás nitrónak, a legjobb lenne a hengerenkénti, de az meg nem ócsó...

A legnagyobb ellensége a motornak nitrózáskor, ha egyenetlenül oszlik el a keverék és akkor olvadoznak a dugattyúk.

Nekem is mostmár két oldalról van egy-egy fúvóka, hogy minél jobb legyen az eloszlás.

Dozer wrote:A kozé blokk SEMMIBEN sem tér el a sima 2,9 től bármilyen hihetetlen, főtengely csapágyak is ugyanazok, csupán nincsenek ráfúrva a blokkra a vezérlés emelőrúdjainak lyukai, de a helyuk is megvan, még az eredeti vezértengely csapágyai is benne vannak, csak itt nem bütyköstengely van beledugva hanem egy sima, aminek a végén az olajpumpakihajtás van....

akkor elnézést kérek!!!!
engem anno kioktattak a korneren, hogy a 2motornak semmi köze 1máshoz.

rosszul tették....

Gogford:

A nitrórendszer úgy lesz kialakítva hogy tökéletes legyen ha hengerenként kell akkor úgy lesz...majd utánaolvasok úgyis még a témának mielőtt beleteszem a cuccot...

Kovácsolt dugók és hajtókarok lesznek benne, remélhetőleg olvadozni semmi nem fog...

ittyu wrote:

Dozer wrote:A kozé blokk SEMMIBEN sem tér el a sima 2,9 től bármilyen hihetetlen, főtengely csapágyak is ugyanazok, csupán nincsenek ráfúrva a blokkra a vezérlés emelőrúdjainak lyukai, de a helyuk is megvan, még az eredeti vezértengely csapágyai is benne vannak, csak itt nem bütyköstengely van beledugva hanem egy sima, aminek a végén az olajpumpakihajtás van....

akkor elnézést kérek!!!!
engem anno kioktattak a korneren, hogy a 2motornak semmi köze 1máshoz.

Ezért írok már ritkán a cornerre......